Silnik 1.6 DOHC z wtryskiem GSI

[nicek27]

Chciałbym rozkminkę zrobić, czy taki mod miałby prawo bytu.. 
Do Poldka GSI włożyć fiatowskie 1.6 DOHC i podłączyć do tego wtrysk MPI. Wiem, że 2.0 GSI już jest, ale coś cienko mi idzie znajdowanie jakichś konkretnych danych.
Więc do rzeczy, jak ja to sobie wyobrażam:
1. Z kolektora GSI i 1.6DOHC zrobić jeden - wiadomo flansza DOHC, reszta z przepustnicą GSI.
2. Komputer jak i cała wiązka zostaje. No, prawie wszystko, bo aparat zapłonowy z cewką(pełen elektronik)bym zostawił Fiatowski, bo ten silnik przy 5500 rozwija dopiero skrzydła.
3. Z koła pasowego GSI i koła DOHC zrobić jedno, co by to jakiś sygnał dać. Tutaj trzebaby to dać tak, żeby znaki zgrywały się z czwartym cylindrem na GMP?
4. Czujnik wału wiadomo jakąś "blaszkę" czaby wymyśleć, ale to pierdoła.
5. Poldek ma gaz i chciałbym, żeby i DOHC na tym jeździło. To na koniec bym na analizatorze spalin poregulował.

Dobrze kombinuje?

[Multec]

Zdaje się, że coś podobnego zrobił Święty. Nie w swoim aucie, ale pamiętam, że wynik na hamowni wyszedł kiepski.

Nic Ci nie da zostawienie aparatu z Fiata, bo ECU odcina paliwo... 

[nicek27]

Z tego co do tej pory na forum czytałem to zapłon jest odcinany przy 5500obr., a co do pompy to ECU nie ma nic do gadania Nie mam IMMO jakby co..
Jak tak to się znajdzie i sposób na odcięcie paliwa Pompa będzie i tak inna wkładana.

[Multec]

Tyle, że odcięcie paliwa jest realizowane przez odłączenie wtryskiwaczy, a nie pompy paliwa. Odcięcie jest 5900obr/min. Immo tu nie ma nic do rzeczy.

[OLO]

Też nad tym myślałem.
1 - Albo przejściówka (   /=|   tak ja sobie wyobrażam) do głowicy i przykręcenei GSI albo kolektor od i.e. z założoną przepustnicą od GSI i podpięciem listwy wtryskowej. Musze obadać wtryskiwacze od i.e. i porównać z GSI jakby to ozenić.
2 - zapłon zdecydowanie GSI. Jest pewny i ma na pewno lepsze mapy niż zwykły aparat.
3 - Ustawić stare pasowe na znak "0" GMP, założyć od GSI i naciąć znak na kole. Sprawdzic na wolych obrotach strobem wyprzedzenei zapłony w GSI i potem ustawic odpowiednio czujnik poółożenia wały przy DOHC aby usyskać taki sam kąt wyprzedzenai zapłonu.

Główne problemy to zgranie koła pasowego i czujnika.
Jeśli masz nowszy silnik DOHC to średncia wału będzie miała 30mm czyli jak w OHV. Jeśli starczy na "80" to będzie 29mm i rzeźba.
Kolektor ssący - z i.e. albio przejściówka. Obcięcie DOHCowego i dospawanie flanszy. Byle się zmieścił nad głowiczkami. I jak zwykle problem z ustawieniem zaworów.
Wydechowy można zapakwoać z GSI po odcięciu i odwróceniu flanszy. Sonda lambda załatwiona.

BTW czy gdzieś jest opis tego 2.0 na GSI?

[nicek27]

Jeszcze bardziej ku jasności, bo nie dopowiedziałem - silnik mam z tłokami 84mm, nakrętka na wale. Głowica dopiero co odświeżona z nowymi prowadnicami itd., więc tam nie trzeba zaglądać tak prędko. Popatrze za oryginalnym kolektorem ssącym co by tylko przepustnice przełożyć. W sobote może podskoczę na mój ulubiony złom.
Trochę mnie tylko zniechęca to odcięcie, ale prawdę mówiąc jeżdżąc moim tempem codzienne trasy do pracy to nie powinno znowu być problemem. Zapłon jak lepszy PNowski to może zostanie.
Acha - bo tak w ogóle to aparat, moduł i resztę gratów od powodowania iskry mam z Golfa II 1.6. Ewentualnie zrobię wariacje i zobaczę na którym lepiej by śmigał.

[MrVspec1]

To może ja dorzucę swoje 3 grosze, jeżeli chodzi o ecu poloneza to dokłada się ecumastera det2 i przesuwamy odcięcie na jaką wartość chcemy zapłon ustawiamy pod dany silnik. Co do przepustnicy zastosował bym od Nubiry 2.0 ma liścia o średnicy 60mm więc da radę, i jeszcze pasuje na otwory w kolektorze. Mogę pomóż przy montażu ecumastera i strojeniu.    

[Multec]

BTW czy gdzieś jest opis tego 2.0 na GSI?

Dzwoń do Przemka (Bodzio).

[nicek27]

Czyli dobrze rozumiem, że koło pasowe GSI wejdzie mi normalnie na wał w DOHC?
Dzięki za propozycje, ale Ecumastery i inne podobne to temat na kiedyś tam jeśli już. O ile się wtrysk podepnie i o ile jeszcze poldek zostanie dłużej niż do następnej wiosny czy przyszłej zimy. Jeśli się swap nie sprzeda to będzie może to planowane 2.0 16vt z Lancii
Poszukam kolektora wtrysk z DOHC, ewentualnie przyspawam do flanszy gaźnikowej resztę kolka z GSI.

[MrVspec1]

Koło widziałem że ktoś sprzedaje od gli, na giełdzie naszego forum lub można zastosować od 2.0 16vt tak mi się wydaje że będzie pasowało. A dlaczego się uparłeś na ten kolektor od gsi załóż od dohc z przepustnicą od nubiry, wtyczki pasują p&p.

[Cyneq]

Koło jest pikuś - da się stoczyć i pasuje.
Oczywiście czy się "zgra na pierwszy" czy "na czwarty" to jest przecież to samo miejsce dla koła
Na kolektor miałem jeszcze inny pomysł - kolektor od Cromy 2.0 (nawet mi się taki pałęta po piwnicy), wyjdzie taniej i łatwiej niż poldkowy przerabiany, ale tak 50/50 wydaje mi się że może być problem żeby się z pompą hamulcową minął.

[pold20]

Ja mam 2.0 GSI.

[pold20]

Koło z pasowe z GSI trzeba stoczyć z tyłu 8mm na pewna średnicę. Kolektor ssący z listwą i wtryskami tipo/tempa/delta/dedra 2.0 i.e ważne by wyjście przepustnicy było proste a nie pod skosem bo wtedy nie mieści się o rozrząd, przepustnica nubira 2.0 16v. Moje 2.0 GSI miało 104 KM na zajeżdżonym dole.

[nicek27]

Koło z pasowe z GSI trzeba stoczyć z tyłu 8mm na pewna średnicę. Kolektor ssący z listwą i wtryskami tipo/tempa/delta/dedra 2.0 i.e ważne by wyjście przepustnicy było proste a nie pod skosem bo wtedy nie mieści się o rozrząd, przepustnica nubira 2.0 16v. Moje 2.0 GSI miało 104 KM na zajeżdżonym dole.

W takim razie jadę jutro po kolektor z wtryskami. Jak będzie tanio to wezmę ze 2 komplety.
Pold, jeśli w maju jesteś w domu to musimy umówić spota. Z resztą nakręca się temat na spota świętokrzyskiego, ino trzeba wątek otworzyć.
Skompletuje graty i tylko czekać aż pikap do mnie przyjedzie, bo to on odda 1.6 polonezowi. A i jeszcze jakiegoś tokarza muszę dorwać w okolicy

[MrVspec1]

Jak na spota to ja też się piszę.

[KGB]

GSI ma odcinke 5900rpm ,wiec troche malo dla 1.6 ,zdecydowanie bardziej pod 2.0,
a moze ktos sie orientuje kiedy odcinke ma nubira 1.6 i 2.0 ? bo podmiana ECU (ewentualnie zamiana kilku kabelkow we wtyczce) to tania opcja,
najlepiej to ECUmaster jak pisal MrV

[Maćko]

nubira 1.6 i 2.0 ?

Jeśli 1.6 w Nubirze == 1.6 w Lanosie to 6500 (lub coś blisko tego).

[MrVspec1]

A po co komu odcinka na 10000 obr. jak mapy zapłonu i paliwa się nie będą odpowiednie i nie wykorzystasz pełnego potencjału silnika.

[Cyneq]

Nie rozumiem ostatniego pytania.
Przecież jak odetniesz silnik przed mocą maksymalną, to na bank "nie wykorzystasz pełnego potencjału silnika".

[święty]

Może odgrzebie kotleta ale wtrysk nie nadaje się totalnie do 1.6DOHC gdzie moc max masz ponad 6000 , a silnik lubi się dokręcić do 7000, AFR się rozjeżdża już przy 4000 obrotach tak że kręcąc go powyżej tylko upalisz tłoka. Po za tym odcinka 5600 jest dla emeryta a nie dla tego silnika, poszukam wykresu mocy z pomiarem AFR to zobaczycie że to największego sensu nie ma. Jak coś to osprzęt z gsi ale inny komp ew det3 i fuel implant, dobrze to wystroić i niech seryjny ecu odpowiada za silniczek krokowy i ew zapłon (zresztą też bym posłuchał mimo wszystko czy mapy są bezpieczne - czy nie ma stuku) ale to można skorygować DEtem i jest po kłopocie.
Ogólnie gra średnio warta świeczki - jak coś przyjedź do tarnowa i zobaczysz 1.6 dohc na wtrysku GSI na żywo, daleko nie masz.
Znalałem wykresy:

Artka polonez - seryjny komp z GSI i o ile dobrze pamiętam wtryski:



ten srodkowy wykres to AFR - do 4000 idzie w miarę a przy 5500 ma ponad 15 (zamiast 12.8-13.2)

tutaj masz wykres mojego 8v na wystrojonym kompie stand-alone:



jak widać max moc jest osiągana przy 6200-6300 a nie 5600, po za tym w miarę się trzymała do 7000 obrotów.

Jako ciekawostkę powiem że jak założyliśmy megasquirta u Artka w miejsce seryjnego kompa z GSI, to po wystrojeniu zapitalało to jak głupie