Rover - dławi się przy dodawaniu gazu

[Arnold]

w każdym 1.4 chyba tak jest. Numery s? pod kolektorem wydechowym i to jeszcze z góry na dół. Diagnosta się kiedy? sporo naszukał zanim znalazł

[AndrewS#100]

aaa tam pod, w poldoroverze jest z boku kolektora wystarczy wytrzec miejsce, podejsc z boku samochodu i czytac

[Arnold]

aaa tam pod, w poldoroverze jest z boku kolektora wystarczy wytrzec miejsce, podejsc z boku samochodu i czytac

No z boku ale jednak pod Wytrzeć miejsce? A co, co? cieknie?

[AndrewS#100]

a tam odrazu cieknie wystarczy wjechac w kilka kaluz i silnik jest uwalony do samej gory  :mrgreen:

[-Marcin-]

zadam tutaj moje pytanko:
czy mierzyl ktos rezystancje czujnika temperatury silnika(tego co idzie do kompa), poprzez styki 33 i 30 we wtyczce od kompa? bo ja moge zmierzyc je tylko na wylaczonym silniku (i wyjetym kluczyku, ze sie nie pali nic ). jak przekrece kluczyk i zmierze rezystancje na tych stykach, to wtedy mi pyka i rusza sie albo silnik krokowy albo potencjometr przepustnicy  :shock:  :shock: (maja masa wspolna z czujnikiem temp. zdaje sie). jak wylaczony silnik to rezystancje da rade sprawdzic. rezystancja wzrasta wraz z ochlodzeniem sie silnika, a maleje z nagrzewaniem, wiec to te styki. dziwne

[maras]

Ja mierzyłem, ale tylko na wyłaczonym zapłonie,właśnie przez te styki. Jesli podłączałeś i rozłączałeś wtyczkę od ECU,a zapłon był właczony, to nic dziwnegogo,że przepustnica się ruszała, w końcu dostawaładopiero  zasilanie w momencie podłączenia. Czy może poruszała się, gdy wtyczka była odłączona, zapłon włączony w momencie pomiaru?? Ale to by było trochę dziwne...

[tomallus1]

Ja mierzyłem zawsze na wyłączonym. Na wyciągniętej wtyczce. Wymontowałem nawet czujnik, żeby go sprawdzić w gotującej się wodzie. Nawet zamówiłem nowy sądząc, że stary do wymiany będzie, ale się okazało, że jest dobry, a nowy nie pasował.

Takie parametry powinien mieć każdy czujnik temp.


Temperatura
(stopień C)        Rezystancja (Ohm)                  Napięcie (Volt)
0                       4600 do 6600                         4,00 do 4,50
10                     4000                                      3,75 do 4,00
20                     2200 do 2800                         3,00 do 3,50
30                     1300                                         3,25
40                     1000 do 1200                          2,50 do 3,00
50                     1000                                         2,50
60                     800                                        2,00 do 2,50
80                     270 do 380                             1,00 do 1,30
110                   180 do 200                                   0,50


Przerwa w obwodzie - 5,00
Zwarcie do masy - 0

[-Marcin-]

Ja mierzyłem, ale tylko na wyłaczonym zapłonie,właśnie przez te styki. Jesli podłączałeś i rozłączałeś wtyczkę od ECU,a zapłon był właczony, to nic dziwnegogo,że przepustnica się ruszała, w końcu dostawaładopiero  zasilanie w momencie podłączenia. Czy może poruszała się, gdy wtyczka była odłączona, zapłon włączony w momencie pomiaru?? Ale to by było trochę dziwne...

nic nie odlaczalem, wtyczka bylo wlozona caly czas w kompa (wlozylem od strony kabli spinacz "rozwiniety" i sobie mierzylem tak).
a napisalem przeciez ze przepustnica rusza sie wtedy kiedy na wlaczonym zaplonie do stykow 33 i 30 podlaczam miernik. na wylaczonym nie sie nie rusza i pokazuje rezystancje.
przy 90 stopniach (albo przy 80, juz nie pamietam) mam cos kolo 300 ohmow, czyli chyba dobry jest niestety

[dzik]

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej zastosowany w układzie sterowania Multec silnika samochodu Polonez zbudowany jest z rezystora NTC o ujemnym współczynniku temperatury (termistor) umieszczonego w metalowym korpusie. Termistor ma rezystancję równą R25=2,887 kW w temperaturze 25 ° C. Charakterystyka termistora opisana jest równaniem:

T = - 23,7612× ln(RT) + 53,7057

gdzie:

    RT - rezystancja termistora kW ,

    T - temperatura ° C.

[tomallus1]

Marcin dokładnie tak samo pomyślałem o swoim, niestety dobry.

Pytałeś gdzieś może o nowy? Zdaje się, że może być problem z dostaniem takiego czujnika. Od rovera z takim silnikiem nie pasuje.

[-Marcin-]

no wlasnie, niestety. szkoda ze nie jest zwalony, bo by mi to kilka problemow rozwiazalo.
a co do szukania to nie interesowalem sie tym az tak bardzo.
sadze, ze taki czujnik mogl by byc w autopartsie (salon fabryczny fso) na jagiellonskiej, ale skoro mi nie potrzebny to nie bede go szukal na razie.
www.autoparts.com.pl, jezeli potrzebujesz to moze zadzwon do nich. (w sklepie internetowym nie ma, ale to nic nie znaczy, bo widac, ze np. do rovera nic nie maja, ale tym nie warto sie sugerowac)

[Bocian_s#313]

przepustnica rusza sie wtedy kiedy na wlaczonym zaplonie do stykow 33 i 30 podlaczam miernik

A co mierzyleś?? Jeśli Omy to wtedy się nei dziwię bo omomierz to żrógdo napięcia i pojawiao się dodatkowe zapięcie na stykach komputera na co on reagowal poruszając krokowym.

[Gifter]

dziendobry to ja
Pytanie odnośnie naszego 1.4.
Założyłem nowe serwo z pompa hamulcową, hamulce sa super, pedal hamulca miękko wchodzi a hamulce hamuja super mocno i bardzooo płynnie.

Ale mam problem na benzynie, znowu wrociła sprawa falowania obrotów, zrobilem standartowy reset i regulacje i nie pomaga, co ciekawe przy nacisnieciu pedalu gazu na benzynie obroty lekko spadaja po chwili auto zaczyna nabierac obrotow ale nie pracuje równo nie wiem co sie dzieje...

czy mechanik przypadkiem gdzies nie odłączył jakiegos kabla czy co?

...   HELP ...

[ Dodano: 2007-05-23, 09:19 ]
może to być wina zaworu serwa?

[Senn#1869]

Problem wrocil po zmianie serwa?

[Gifter]

nom, zastanawiam sie czy przypadkiem czegos nie ruszyl mechanik i znowu to samo

[Senn#1869]

A przewodzik do MAP sensora w kompie dobrze nasadzony?

[marcinmk2]

tez mam podobny problem z obrotami i właśnie tutaj pytanie w czym szukać?

Sondy (jeśli ona winna) niestety sam nie sprawdze muszę jechać na kompa a to koszt ok 50 zł
Także może odczegoś bym zaczął ale od czego?.Możliwe że krokowiec jest zabrudzony od LPG tzn. te kanaliki czy coś z przepustnicą?

Dodam że jak i na PB i na LPG  tak samo skaczą albo podobnie.Najgożej jak silnik jest zimny np.gdy go odpalam rano wtedy na PB najbardziej faluja.

[Gifter]

no ja zauwazylem ze na LPG tez to jest ale mniej niz na PB, zobacze moze to wina której kostki

a gdzie ta od MAPSA jest

[maras]

marcinmk2#1918, po pierwsze, sprawdź czy przepustnicę idzie ręcznie domknąc właśnie wtedy, jak Ci obroty wariują, z mojego doswiadczenia wynika,że bardzo często zużywają się spręzynki domykające przepustnicę.
A sondę lamba(jeśli Ci o nią chodzi) można sprawdzić zwykłym multimetrem

[ Dodano: 2007-05-23, 18:04 ]
Gifter,  sprawdź przewód łączocy serwo z kolektorem, jeśli jest nieszczelny będzie Ci podnosiło obroty, Najlepiej go wymienić, jeśli jest od  nowości, kosztuje kilka złotych

[Gifter]

maras a jak sprawdzic przewod?? bo nie mam pomysłu :D