Ulepszenia Poloneza bazujące na komponentach z innych aut

[banned]

A po co wywalać resory, a może by tak 2 w 1  ? https://youtu.be/1wofLLaJY40?t=673 . Tak jak Morfina prawi na sztywnym moście różnica resor/sprężyna będzie niezauważalna, już lepiej domontować stabilizator i drążek panharda do tego co jest, mniej roboty a efekt większy.

Też bym szedł w tym kierunku jakbym używał Poloneza do wożenia kartofli. Stabilizator dobra rzecz, ale do driftu, bo z dobrego źródła wiemy, że do kręcenia czasów się nie nadaje.

Alergia na resory nie jest niczym specjalnie uzasadniona. Zyski wynikające z ich pozbycia się, są niewspółmiernie małe do problemów technicznych i prawnych jakie się z tym wiążą. Dużo lepiej inwestować w dobre części, kombinowanie ze sprężynami, długością piór, amortyzatorami i zmianą kinematyki zawieszenia przedniego jeżeli ktoś koniecznie chce zmienić charakterystykę jazdy.
Tak naprawdę przy zawieszeniu Poloneza trzeba tylko pamiętać że przy najechaniu tyłu na nierówność poprzeczną i dodaniu gazu, wyrzuci tył i to nie ze względu na resory, a na sztywny most. Więc trzeba w takiej sytuajcji albo zdjąć nogę z gazu, albo chcieć zarzucenia tyłu. Tyle. My chyba nie jesteśmy Łukaszkiem świeżo po zdaniu prawa jazdy, żeby przejmować się takimi rzeczami.

[banned]

Ok, a zamontował to ktoś z sukcesem?
Przegląd to może być spore wezwanie ale jak juz by się udało zrobić pieczątkę to co ma kontrola policyjna do tego? Nie sądzę aby ktoś zaglądał pod samochód na drodze żeby zobaczyć czy tam jest oryginalne zawieszenie.
Co ma powiedzieć właściciel prototypowego Atu gdy ktoś będzie mu wciskał że w polonezie to resory muszą być?

Nie wiemy na jakich papierach ten samochod był dopuszczony do ruchu. Poza tym, w czasach kiedy ten prototyp miał już w podłodze dziury wielkości pięści, przegląd jako samochód przeszedłby nawet wyklepany na kształt auta przystanek autobusowy posadzony na ramie drewnianej fury.
No i można było względnie łatwo rejestrować SAMy.

Korzyść ze sprężyn zamiast resorów? Niższa masa nieresorowalna i łatwiejsze i tańsze kombinowanie np. ze sprężynami progresywnymi.
Drążek Panharda niby stabilizuje ruch boczny ale przestawia most, całe szczęście że Polonez nie miał silnika mocnego jak Mustang, bo by walił w latarnie jak ten drugi.
Może ukręciłby pół sekundy na okrążeniu na Torze Poznań w stosunku do zwykłego Poldka. Gra niewara świeczki, raczej tylko pod stworzenie repliki prototypu do muzeum.

[Morfina]

Przerabianie zawieszenia z resorów na sprężyny to gra nie warta świeczki bo zabawy trochę jest a efekt końcowy dupy nie urywa.Upierdolisz się,stracisz czasu a dalej masz sztywny most wątpliwej jakości. Lepiej wjechać z tyłu całym wózkiem z E30/E36 compakt i masz święty spokój przy szerokim wyborze dyfrów w różnych przełożeniach.U mnie już od dłuższego czasu czeka taki zestaw na moment aż umrze Ori most

I samochód który nie przejdzie nigdzie przeglądu, a jak u Mietka co sprawdza same dowody przejdzie, to pierwsza grubsza kontrola policyjna i nie odzyskasz dowodu.

Tak samo może nie przejść jak ten który ma dorabiane flansze hamulców pod inne zaciski,skracane kolumienki resorów,poszerzone fabryczne felgi czy tak lubiane w Polsce zmieniane podłużnice i inne elementy nośne 

[KGB]

Ok, a zamontował to ktoś z sukcesem?

tak, widzialem takie auto, tylko ze bylo wybebeszone w srodku,
problem jest taki, ze trzeba konkretnie rzezbic w podlodze, zeby posadzic kompletny zawias z e30/e36k/Z3 ,a jednoczesnie ani ten zawias, ani z e36 po blizszym przyjzeniu sie nie wydaje sie jakis secjalnie fajny,
gdybym mial montowac niezalezne zawieszenie tylne, to gruche moze wzialbym z BMW, ale zawieszenie raczej zrobilbym sam wzorujac sie na wielowahaczu z Kappy/Alfy156 i wykorzystujac fabryczne mocowania pod resory 

[Bocian_s#313]

Przypomniałem sobie. Nagrzewnicę z calsonica bardzo dobrze zastępuje się grzejnikiem z tavrii lub golfa 1.

[Tales]

Wracając jeszcze do modyfikacji tylnego zawieszenia to na zdjęciach prototypowego Atu na które kiedyś się natknąłem coś mi się nie zgadza. Albo nie są to zdjecia z jednego auta.
Z prawej strony amortyzator jest mocowany do mostu coś na wzór produkcyjnego mocowania w Atu albo nawet może jest to tak samo jak w rozważaniu wdrożonym do produkcji. Natomiast z lewej (zdjecie w przybliżeniu jest niewyraźne) widać jakby amoryzator byl mocowany do wahacza. Wygląda to jakby były zdjęciach z dwóch aut. Nie widac dokładnie jak mocowany jest drążek panharda do nadwozia ale jeżeli most jest taki sam jak w plusach (mówię o mocowaniu pod skosne amory) to modyfikacja nadwozia pod te rozwiązanie polegałaby jedynie na przyspawaniu "talerzyków" do podłużnic oraz mocowanie wspornika drążka panharda.

[śledzik]

Przypuszczam, ze z jakiegos powodu z lewej strony amor jest inaczej zamocowany ale tak z grubsza wypada w tym samym miejscu jak z prawej. Rownie dobrze moze to byc tak zrobione bo tak sie komus podobalo

[Sławek#1978]

Ale żeś się uczepił tych sprężyn...
Zapewne testowali rożne rozwiązania (w końcu prototyp) dlatego z jednej strony amortyzator mocowany jest do wahacza, a z drugiej do mostu. Ale jakoś to mocowanie do wahacza nie podoba mi się - przy ruchach wahacza w górę i w dół, tulejki dolnego mocowania amortyzatora zapewne nie są zadowolone z takiego wykręcania.

to modyfikacja nadwozia pod te rozwiązanie polegałaby jedynie na przyspawaniu "talerzyków" do podłużnic oraz mocowanie wspornika drążka panharda.

Niby tak, ale nie do końca. Niby w tym prototypie sprężyna wypadała w miejscu gdzie w autach przed plusami był amortyzator, ale raz że sprężyna ma większą średnicę niż amortyzator, a zaraz obok podłużnica idzie ostro w dół przechodząc w podłużnicę łukową więc trzeba by to trochę przemodelować, dwa ogólnie trzeba by to miejsce trochę powzmacniać bo raczej nie jest ono wstanie zapewnić odpowiedniej sztywności w seryjnej formie.

Edit: ogólnie porównując pierwsze zdjęcie prototypu z tym poniżej widać, że ta podłużnica była poważniej pomodzona niż tylko na zasadzie "dospawania talerzyka".

[Tales]

Znalazłam jeszcze coś takiego.

[śledzik]

To nadal bedzie sztywny most. Ja bym jednak wolal zrobic niezależne zawieszenie, jezdzilem takim i roznica w prowadzeniu jest spora

[lesor#1973]

Ad 1. Zestaw pasuje także z Fiata Marea Weekend.
Przewody hamulcowe elastyczne najlepiej dorobić nowe, w oplocie z końcówkami jakie są potrzebne i dłuższe o 2cm.
Te "od lucasa" przy maksymalnym skręcie naginają się i naciągają przy końcówce po stronie zacisku.

Zestaw 240 daje tyle, że przy intensywnym korzystaniu z hamulca ciepło odprowadzi deczko szybciej.

Ad.4 Prowadnice z Reną Master są podobne.
A najlepsze są z napędami linkowymi, są zdecydowanie szybsze niż śrubowe.

[banned]

Znalazłam jeszcze coś takiego.

To popatrz teraz chwilę dłużej. Wystarczy że posadzi auto na ziemi i już sprężyna się zacznie wyginać o ten tunel który wyrzeźbił. Przy dobiciu jest możliwe że mu się ten amortyzator nawet złamie, a już na pewno będą tam obciążenia któych być nie powinno i mocno zaburzona praca sprężyny.

Poza tym wyciął kawałek podłużnicy żeby to (źle) wpasować. Trzeba by się mocno nakombinować żeby to g... się nie rozpadło podczas jazdy.

[bing17]

Ad. 2 - czy tylne tarcze hamulcowe fi251mm z Fiata Stilo pasują bez żadnych przeróbek ?

[Tales]

Pasują przy założeniach które opisałem w punkcie 2.

[bing17]

Pytam o same tarcze. Dzięki za info.

[Ciastek]

Jeśli ktoś chciałby wrzucić na seryjne zawieszenie do minusa amortyzatory gazowe, z dostępnością przodu raczej nie ma problemów (są PLUSy), w przeciwieństwie do tylnych. Te z kolei pasują od Opla Astry (F albo G) kayaby excel-G czy jakoś tak

EDIT

trzeba dorobić śruby (szpilki) albo rozwiercić tuleje (w amorach od Astry jest o 2mm większy otwór w dolnym uchu)

[Morfina]

Ale namieszałeś  Amory na tył z astry g pasują do polonezów ze skośnymi amorami bo z obu stron jest mocowanie na tulejkę czyli atu, wszystkie plusy i kombi i to pod warunkiem że masz obniżone zawieszenie bo amor z astry jest trochę krótszy.Do wcześniejszych czyli pionowych montuje się amory z E30 (tuleja na dole u góry szpilka) ale to też pod warunkiem że jest poniżony biorca 

[Tomasz#1969]

Montowałem niedawno do minusa amortyzatory tylne monroe z astry F kombi, gazowe. Musiałem rozwiercić dolną tulejkę z 10->12mm oraz tuleję w poduszcze z 10->11mm. Dołożyłem ze starych polonezowskich amorów podkładki między tuleją a poduszką. Jakoś to jeździ, dużo nie testowałem. Na pewno mają krótszy skok, żeby to założyć musiałem podlewarować most do góry aby złapać poduszkę i gwint.

[Multec]

Dużo lepsze rozwiązanie w minusach to E30 niż kombinowanie z amorem z Astry, bo pasują bez żadnej rzeźby. Odkręć i przykręć.

[KGB]

Amory na tył z astry g pasują do polonezów ze skośnymi amorami bo z obu stron jest mocowanie na tulejkę czyli atu

sprawdzal ktos wymiary i skok ? kupilem podobne z jakiegos opla, zafira czy cos i tak srednio jest pod tym wzgledem, trzeba zwrocic uwage na ucho gorne, bo musi miec okreslona szerokosc, zeby wejsc w belke plusa