----==== Co zrobiłem dziś w moim aucie **2024** ====----

[Buźka]

Łapa jest normalna i wytrzymała

Tu bym polemizował. ja też myślałem, że to się nie powinno psuć, a jednak się u mnie zepsuło. A druga sprawa...

może linka jest z linexu/stary zajazd i sprzęgło chodzi jak w ursusie, ale z przyzwyczajenia że "tu trzeba mieć męską nogę) olewacie to stąd aż pedał się wygina walcząć z linką?

U mnie jest akurat linka oryginał, fabryczna, wszystko chodzi leciutko, z e sprzęgło normalnie ręką wcisnę,a co dopiero nogą, stąd podejrzenie, że nastąpiło zmęczenie materiału w łapie. Odkąd jest pospawana i wzmocniona, jest spokój. Gdyby linka chodziła tak ciężko, jak piszesz, to by w końcu sprzęgło przestało odbijać. To już jest jakieś extremum i mam nadzieję, że nikt nie jest takim debilem, by doprowadzić do takiego stanu?

Ogólnie, skrzynia biegów nowego typu jest lekkim nieporozumieniem, mam wrażenie.

Jak masz Kia, to tak. Ponoć jest lepiej zestopniowana od TS5-21, ale w przypadku remontu, są duże koszty, bo ponoć jest tam w cholerę drogich łożysk igiełkowych. Tczewska jest chyba bardziej idiotoodporna, bo trzeba chyba jeździć bez oleju, żeby ją zarżnąć. Łożyska igiełkowe są delikatniejsze i raczej bardziej wrażliwe na gówniany olej itp. Początkowo obie były chyba oferowane równocześnie, pewnie Kia za dopłatą, czy coś, a później zostało tylko to.

W pierwszych lublinach jedynkę wrzucało się jak dwójkę, a wsteczny - jak jedynkę; ale nie było jakichś dziwnych nawracających problemów z ich wrzucaniem.

Złapię cie nieco za słowo. Akurat w pierwszych lublinach, były jeszcze skrzynie czwórki, znane z Żuków i tam jedynkę wbijało się normalnie, czyli do siebie i do przodu, a wsteczny jak w polonezie. To, o czym mówisz, to dopiero późniejsze lubliny ze skrzyniami z Tczewa.

[śledzik]

Po pierwsze - stare, spracowane sprężyny, zazwyczaj stawiają mniejszy opór, niż nowe

Dziwne bo zawsze jak montuje nowe sprzęgło to pedał sprzęgła zawsze pracuje dużo lżej niż na starym sprzęgle...

[Buźka]

Dziwne bo zawsze jak montuje nowe sprzęgło to pedał sprzęgła zawsze pracuje dużo lżej niż na starym sprzęgle...

U mnie tak było w moim caro 1,4. Kupiłem go z padniętym sprzęgłem, ślizgająca się tarczą, startą do nitów, docisk już mocno przegrzany, aż fioletowy i po montażu nowego kompletu (Valeo) sprzęgło chodziło bardzo lekko, a stare dużo ciężej. Za mało mam doświadczeń, by jednoznacznie powiedzieć, który z was ma rację. Pewnie jak w życiu, niema jednego utartego schematu, bo bywają rożne przypadki. Sprężyna, jako konstrukcja, też się wypracowuje. Np sprężyny w sprzęgle w ciągniku, potrafią po latach skurczyć się o dobry centymetr względem nowych, co nieraz potwierdziłem. Lata eksploatacji, ciągłe ściskanie i rozprężanie, temperatura i w końcu materiał się poddaje. No i też przecież nie są one w swoim swobodnym stanie, tylko ciągle ściśnięte nawet gdy sprzęgło nie jest wciśnięte.

[śledzik]

No i też przecież nie są one w swoim swobodnym stanie, tylko ciągle ściśnięte nawet gdy sprzęgło nie jest wciśnięte

I to powoduje, że sprężyna tzw słoneczko z biegiem czasu stawia coraz większy opór.

Tak na marginesie dopisze tylko spostrzeżenia moich znajomych i moich samych doświadczeń: jesteś mechanikiem samoukiem czy też potrafisz sam naprawić swoje auto w dość znacznym stopniu, czy też masz fakultety czy inne zbędne/niezbędne studia czy
uniwerki, jeździsz jednym autem, zakładając że wyjechałeś nim z salonu, zrobiłeś ok 300kkm, jeździsz nim na codzien. Pierwszego dnia sprzęgło działa cud miód i orzeszki. Przyzwyczajasz się do niego i z biegiem czasu nawet nie zauważasz, że coś zaczyna dziwnie pracować. Nadchodzi dzień awarii a ty dziwisz się jak MP, że jak to to?!! Przecież wczoraj wszystko było ok. A dziś już nie? Reanimujesz zepsuty podzespół myśląc, że to on wszystkiemu winien. Tym czasem winowajcą jest coś innego. Coś do czego się przyzwyczaiłeś ale nie czułeś tego.

Doświadczony kierowca, tudzież samozwańczy mechanik czy też ten po uniwerku czy coś, naciskając pierwszy raz na pedał sprzęgła w danym pojeździe odrazu będzie czuł "pod nogą", że coś jest nie tak z tym sprzęglem (bo taki był kontekst tej wypowiedzi).

Buzka jak sam napisałeś , coś po jakimś czasie się nazwijmy to"skurczyło" , także ta sprężyna w tym od siedmiu boleści ( przynajmniej tak opisywanym na forum Lublinie) jednak stawia większy opór niż nam się wydaje.



Od siebie dodam, że ta "łapa sprzegla" w Lublinie jest nieco większa niż ta w Polonezie ale sama sprężyna na proporcjonalnie większą siłę wyrzutu niż w Polonezie. Skoro w Polonezie te łapy potrafiły pękać po jakimś czasie to tutaj jestem w stanie uwierzyć w wadę łapy. Natomiast w Lublinie po prostu wytrzymałość łapy jest zdecydowanie za słaba w stosunku potrzebnej siły nacisku na słoneczko docisku

[Daniel#1984]

Po pierwsze - stare, spracowane sprężyny, zazwyczaj stawiają mniejszy opór, niż nowe.

No właśnie też tak zawsze kojarzyłem - sprężyny ściągające w sprzęcie grającym zazwyczaj tracą siłę "ściągania", rozprężne - tak samo. Sprężyny zaworowe - z biegiem czasu robią się bardziej miękkie.

Tak na marginesie dopisze tylko spostrzeżenia moich znajomych i moich samych doświadczeń: jesteś mechanikiem samoukiem czy też potrafisz sam naprawić swoje auto w dość znacznym stopniu, czy też masz fakultety czy inne zbędne/niezbędne studia czy
uniwerki, jeździsz jednym autem, zakładając że wyjechałeś nim z salonu, zrobiłeś ok 300kkm, jeździsz nim na codzien. Pierwszego dnia sprzęgło działa cud miód i orzeszki. Przyzwyczajasz się do niego i z biegiem czasu nawet nie zauważasz, że coś zaczyna dziwnie pracować. Nadchodzi dzień awarii a ty dziwisz się jak MP, że jak to to?!! Przecież wczoraj wszystko było ok. A dziś już nie? Reanimujesz zepsuty podzespół myśląc, że to on wszystkiemu winien. Tym czasem winowajcą jest coś innego. Coś do czego się przyzwyczaiłeś ale nie czułeś tego.

To jest prawda. Wiele osób, które wsiadają do mojego PN i też jeżdżą polonezami, chcą nogą przedziurawić podłogę - "oj chyba linkę zerwałem" "nie, ono tak chodzi". Później wsiadam do poloneza znajomego (najczęściej świeżo kupionego, albo jeżdżącego nim latami) i mam wrażenie, jakbym naciskał pedał w jakimś ursusie. Ludzie się przyzwyczajają i myślą, że tak ma być...

Najlepszy był kolega górnik, który wszystko robi po "męsku" który kupił przegnitego trucka z ogromnym nalotem (z 500 tysięcy? czy coś koło tego) i kierownica mu się blokowała, i ja zrobiłem wielkie oczy, jak on tym jeździ, a on, przyzwyczajony do jeżdżenia gruzami mówi - no, muszę olej w przekładni sprawdzić.  Okazało się, że po prostu zatarte było wszystko co się dało, bo auto stało w krzakach ostatnie lata, a śruba przekładni była wkręcona o wiele za mocno. I takich przypadków znam parę, rekordzista jeździł peugeotem 205, który skręcał tylko i wyłącznie w lewo. Chwilę wcześniej kierownica u niego chodziła jak w klasycznym trupie, ale nie widział problemu.

Czasem warto się z kimś zamienić autem, bo i mi zwróci ktoś od czasu do czasu uwagę na coś, co jest nie tak, a do czego się przyzwyczaiłem. Strasznie łatwo to przychodzi.

Co do tej łapy, to chyba wspawanie pręta do środka rozwiąże sprawę, profilaktycznie mam tak zrobione w poldku, słysząc, że pękają. Myślałem, że w dostawczaku będzie odpowiednio wytrzymalsza.

To już jest jakieś extremum i mam nadzieję, że nikt nie jest takim debilem, by doprowadzić do takiego stanu?

Raz - jak wyżej, a dwa - ludzie montujący nową linkę linexu (tą zwykłą najpopularniejszą, bez teflonu), po założeniu nowej linki mieli pedał sprzęgła chodzący niesamowicie ciężko, jakby przycinający się, efekt blachy trącej o blachę - ale pedał odbijał chyba normalnie. Samo wciskanie za to wymagało krzepy traktorzysty.  Jak ktoś wymieniał zatartą, starą linkę, to tylko klął i mówił "widocznie tak musi być i co innego mam zepsute". Sam tak pierwszy raz pomyślałem, jak znajomy wymienił linkę, i był taki efekt, od razu szukałem oryginału na zapas (udało się kupić tanio nowego lin-mota), bo u mnie po (wtedy) 74kkm sprzęgło chodziło dużo lepiej, niż u niego.

[Gomulsky]

Dziś K16 pierwszy raz zagadało w kombi. Co prawda tylko na kilkanaście sekund, ale jednak. Jak na Rufera przystało zaskoczył z półobrotu Myślałem, że przed świętami silnik będę miał poskładany na gotowo, wraz z osprzętem i układem chłodzenia, ale niestety chciwośc mnie zgubiła i wiedziony ceną, przekonany, że kupuję rurę z INOXu zakupiłem rurę ze stali czarnej... Zamówiłem już z właściwego materiału, ale wątpię aby dotarła jeszcze przed świętami. Z resztą jestem więcej niż pewien, że do wtorku zdąrzę co najwyżej pomalować łapy pod osprzęt i założyć je na auto. Trzeba sie cieszyć nawet z tego

Walkę z napinaczem paska od klimy uważam za zakończoną remisem. Tzn. zostało jak było - kompromisowo. Napina, ale nie tak jak powinien. Zachciało mi się zbyt nisko montować sprężarkę klimy to teraz mam za swoje.

A no i po odpaleniu pierwsze wrażenie jest takie, że coś dudni o podwozie. Pewnie wydech. Jak złożę na gotowo będę rozkminiał dokładniej.

[mp79]

No właśnie też tak zawsze kojarzyłem - sprężyny ściągające w sprzęcie grającym zazwyczaj tracą siłę "ściągania", rozprężne - tak samo. Sprężyny zaworowe - z biegiem czasu robią się bardziej miękkie.

Pytanie, czy rzeczywiście wina jest rzekomo "twardniejącej sprężyny", czy np. przycierania się na prowadzeniu.

[Sławek#1978]

Dziwne bo zawsze jak montuje nowe sprzęgło to pedał sprzęgła zawsze pracuje dużo lżej niż na starym sprzęgle...

No właśnie też tak zawsze kojarzyłem - sprężyny ściągające w sprzęcie grającym zazwyczaj tracą siłę "ściągania", rozprężne - tak samo. Sprężyny zaworowe - z biegiem czasu robią się bardziej miękkie.

Akurat ze sprężyną talerzową docisku jest inna historia. Jak dobrze pamiętam to w miarę zużywania się docisku, tarczy sprzęgłowej i koła zamachowego zmienia się geometria układu (wszystko wyciera się i robi się coraz cieńsze, a sprężyna to niweluje jednocześnie robiąc się co raz bardziej wypukłą) co powoduje, że trzeba więcej siły do jej ugięcia. Przez to zużyte sprzęgło pracuje ciężej od nowego zestawu.

[Daniel#1984]

Dzięki, więc wszystko jasne W sumie u siebie w każdym aucie wymieniałem sprzęgło na nowe przy okazji jakichś większych prac, więc nie doświadczyłem jeszcze ciężko chodzącego, zużytego sprzęgła

[śledzik]

Akurat ze sprężyną talerzową docisku jest inna historia. Jak dobrze pamiętam to w miarę zużywania się docisku, tarczy sprzęgłowej i koła zamachowego zmienia się geometria układu (wszystko wyciera się i robi się coraz cieńsze, a sprężyna to niweluje jednocześnie robiąc się co raz bardziej wypukłą) co powoduje, że trzeba więcej siły do jej ugięcia. Przez to zużyte sprzęgło pracuje ciężej od nowego zestawu.

Dobrze opisane
+1

[lukasz190]

Zamontowałem nową rurę wlewu do baku, wlałem paliwo, nic nie cieknie, sukces! Przekręcam kluczyk nie słychać pompy, bak w dół pompa na zewnątrz i sprawdzanie co jest, przywiesiła się skubana, wystarczyło trochę w nią puknąć i zaskoczyła. Próba odpalenia auta niepowodzenie, brak iskry na każdym cylindrze, podmiana modułu wraz z cewkami, taki sam objaw. Juto muszę sprawdzić czy do cewkomodułu dochodzi napięcie i czy czujnik położenia wału jest sprawny. Oczywiście bezpieczniki za schowkiem sprawne wszystkie 4 sztuki.

[śledzik]

Prędzej brak prądu na kompa. Bezpieczniki mogą być ok. Ale przekazniki już nie. To że je słychać to nie znaczy że działa. Do tego jeszcze chyba w skrzynce przy sprzęgle powinien być jeden korek do zasilania silnika.

[Gomulsky]

Więc tak, miałem przez święta nic nie robić, a przynajmniej przez ich pierwszy dzień. Ale natura była silnijesza i zamknąłem się na chwilę w garażu.

Efekt taki, że stworzyłem nowe łułki chłodzenia. Rzeźba, drut i uj wie co jeszcze, ale nawet jako tako pasują Kupiłem też materiał na tą małą rurkę, przykręconą do bloku. Jednak po przemyśleniu sprawy stwierdziłem, że chyba ją całkiem wyrzucę i zrobię obieg bezpośrednio przez nagrzewinicę.
Po zamontowaniu wszystkiego na gotowo okazało się, że napinacz paska od klimy dalej działa "ch*"owo. Nie chciałem tego robić, ale jednak musze zakupić drugi napinacz np. ten od 2,0 HDi i zamontować go od góry, a ten rołferowy wypier...
Na ten moment sprawy mają się jak na poniższej fotografii:


Właściwie zostało rozwiercić jeden otwór we wsporniku pod altek, ponieważ musiało go ściągnąć przy spawaniu i się nieco rozjechał z blokiem. Pospinać węże, podłączyć alternator, zalać płyny.
Mam nadzieję, że jutro wszystko ogarnę i nastąpi pierwsze właściwe odpalenie 

CDN.

[jacek2]

Szacun za chęci i cierpliwość....

[Multec]

Kup dwa trójniki aluminiowe 135stopni do LPG i tyle. Żadnej rurki nie trzeba spawać.
Ja ostatnio dokończyłem remont VVC i odświeżanie komory silnika w Borewiczu 1984. Niestety nie mój...

Uchwyt akumulatora oczywiście tymczasowy na potrzeby docierania...
Do swojej "Jazdy Próbnej" cały czas zbieram części, w tym dziewicze VVC po 100tysiącach przebiegu kupione parę tygodni temu...

[Buźka]

Kup dwa trójniki aluminiowe 135stopni do LPG i tyle. Żadnej rurki nie trzeba spawać.

No, ja niedawno zamówiłem sobie z Jacusia dwa węże Faro ze złączkami do LPG i przy okazji, również dwa te trójniki, o jakich mi kiedyś pisałeś, czyli 22 mm z odgałęzieniem na 16 mm, żeby puścić mały obieg na większych wężach i odgałęzienie na nagrzewnicę już fabrycznym rozmiarem. Nie mam chwilowo Rovera, ale może kiedyś, więc wolę być przygotowany.

Ja ostatnio dokończyłem remont VVC i odświeżanie komory silnika w Borewiczu 1984. Niestety nie mój...

Przybywa wam tam tych roverów. Można powiedzieć, że historia nieco zatacza koło, bo nie ukrywajmy, sporo fabrycznych 1,4 zostało zakatowanych i poszło na złom, jakiś procent gratów z nich, na szczęście przetrwał, a teraz życie pokazało, że coraz więcej swapów jeździ, więc można powiedzieć, że populacja Roverów w naturze, została odnowiona. Swoją drogą, ma ktoś dane, ile fabrycznych 1,4 zjechało z taśmy (wszystkich modeli)?

Uchwyt akumulatora oczywiście tymczasowy na potrzeby docierania...

Wprasuj nitonakrętki w odpowiednich miejscach, jak ja zrobiłem i się nie przejmuj. Zgrzewana podstawa akumulatora, to zło. Ile ja się z tym namęczyłem w GSI, żeby się tego pozbyć, to głowa mała. Całe szczęście, że miałem zapasową (pod ohv).

Do swojej "Jazdy Próbnej" cały czas zbieram części, w tym dziewicze VVC po 100tysiącach przebiegu kupione parę tygodni temu...

Skąd ty to wszystko bierzesz? Jednak ciągnie wilka do lasu. Polonez z Roverem, to jest to.

[Multec]

Ten akurat będzie jeździć w okolicach Pruszkowa.
Podstawa aku jest przynitowana, przez kogoś kto to robił wcześniej, ja pisałem tylko o tej ślicznej dużej podkładce, która robi za uchwyt trzymający akumulator w miejscu, bo fabryczny zaginął w akcji.

A skąd biorę części - często przeglądam wszelakie portale aukcyjne i czasem się fajne rzeczy trafiają.

[Gomulsky]

Kup dwa trójniki aluminiowe 135stopni do LPG i tyle. Żadnej rurki nie trzeba spawać.

Na razie zostawiłem rurkę tak jak była seryjnie.

Odpaliłem  
Jeśli chodzi o wspornik pod altek i pompę wspomy, to powichrowało go bardziej niż się spodziewałem. W każdym razie, podczas przymiarek napinacz paska osprzętu miał kilka mm luzu od koła pompy wspomagania, a po odpaleniu okazało się, że ociera... Po parunastu minutach pracy się dotarło i ucichło, ale koło wspomagania straciło jeden rant...
Oczywiście okazał się mały fuckup, do przymiarek altka nie dokręciłem najważniejszej śruby we wsporniku. A teraz po zamontowaniu alternatora okazało się, że pojawiła się kolizja z tą, brakującą śrubą i musiałem przerobić jego dolne mocowanie. Zmiana pozycji altka wymusiła lekkie zeszlifowanie napinacza paska wielorowkowego, tak żeby nie zmieniać jego pozycji pracy, a jednocześnie miał przynajmniej te 2 mm luzu z obudową alternatora. Poza tym i wspomnianym w poprzednim poście napinaczem paska od klimy jest ok
A no i wyjaśniło się, że to buczenie o karoserię, o którym kiedyś pisałem, to był silnik, który zsunął się z łap - po przymiarkach nowego osprzętu z jednej strony łapa silnika została tylko na 1 śrubie.

Z pewnych zaskoczeń jakich doznałem, to okazało się, że nasi zajebiści angielscy koliedzy tak zaprojektowali ECU, że włącza ono sprężarkę dopiero gdy na wejściu dostanie 0V, a wyłącza gdy pojawi się tam 12V W GSi działało to bardziej intuicyjnie, czyli dokładnie na odwrót. Zatem muszę dorobić jeszcze jeden przekaźnik, który będzie odłączał 12V od kąkutera, gdy włączę AC.
Drugi temat dotyczący ECU rovera, przy jakiej temperaturze silnika włącza wentylator? To, że jest on prawidłowo podpięty i sterowany przez ECU potwierdziło się po załączeniu klimy, ale gdy klima była wyłączona, wentylator szybciej załączył się od termowłącznika w chłodnicy niż od sygnału z ECU (odłączenie jednego przewodu z termowłącznika powodowało wyłączenie się wentylatora).
Dodatkowo straciłem zupełnie sterowanie klapami w nagrzewnicy i "ch*" wie o co chodzi. Czy w tej czarnej kuli jest jakiś zawór jednokierunkowy, albo coś innego?

Ja ostatnio dokończyłem remont VVC i odświeżanie komory silnika w Borewiczu 1984. Niestety nie mój...

Tyle rzeźby i ktoś zostawił ten obleśny worek na mocz...

[KGB]

Czy w tej czarnej kuli jest jakiś zawór jednokierunkowy, albo coś innego?

no raczej - inaczej przy zgaszonym silniku nie byloby podcis. do sterowania, a kilka przelaczen mozna wykonac

[Gomulsky]

Już to ogarnąłem, króciec z "pletewką" jest wyjsciem do nagrzewnicy.

Dziękuję za nic nie wnoszący komentarz