A tym bardziej ślady ingerencji w mechanikę samochodu, to również utrata gwarancji.
Odkręcenie i przykręcenie z powrotem nie kwalifikuje się jako ingerencja w mechanikę.
https://youtu.be/gZuzuw0LNxI?si=M0Kd6mCRNbUztl1I tutaj filmik z konserwacji Subaru mojej mamy. Pokazałem to w ASO na cyklicznym przeglądzie. Panowie pochwalili zarówno chęć konserwacji jak i wykonanie, o żadnej utracie gwarancji nie ma mowy. Na kolejnej wizycie, dowiedziałem się, że filmik obejrzał kierownik ASO i... wprowadzili konserwacje jako opcje przy zakupie nowego auta 
Nie chce mi się bawić w cytat, ale nie, to nie overkill. To po prostu solidna fachowa robota, wydajesz worek siana na auto które lubisz to chcesz zeby było zrobione na 100% a nie na 90. Jak już robić, to albo grubo albo wcale 😉
Może dlatego, że to Subaru. Jedna z moich ostatnich styczności z ASO była taka, że w Toyocie złamał się pedał gazu (plastikowy). Oczywiście gwarancja nieuznana, wina klienta. Miałem też sygnały, że przywalą się o konserwację. W ogóle z ASO jest tak, że niby możesz zachować gwarancję wykonując przegląd poza ASO, o ile zostaną dotrzymane procedury producenta. I tutaj praktycznie jest to niewykonalne (np. Fiat wymaga podpięcia własnego komputera). Jedynie grupa VW (czasami) uznaje gwarancję przy pracach wykonanych poza ASO.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
U siebie podładowałem akumulator, zakupiłem zestaw uszczelniaczy do OHV, zajrzałem do Akwarium po latach i chyba odkryłem przyczynę dziwnie dobrych świateł. Wszędzie zamiast R2 założone H4. Szkoda, że nie mam kontaktu z poprzednim właścicielem, żeby podpytać czy to pomyłka, czy była zmodyfikowana instalacja.
Odkryłem również że mój były Polonez wypłynął w ogłoszeniach, poznałem po trzech detalach które jeszcze się zachowały. Niestety, to już chyba będzie jego definitywny koniec jako przedmiotu w jednym kawałku.
Tak czy inaczej sedno problemu jest takie, że jak się ktoś z kim umawia na daną usługę w danej cenie, to powinien ja wykonać przynajmniejna tyle, zeby oddać auto w podobnym stanie jak wziąłod klienta, a nie w stylu Łęciny "myk myk myk jako tako na odpierdol "...
Z tego co zaobserwowałem, to tak z 50% mechaników, nie ma zielonego pojęcia o doborze oleju do samochodu, a ze 20% ma to w ogóle gdzieś i leje albo co najtańsze, albo coś w ogóle nie zbliżone do przewidzianych norm, byle miało markę. Jeszcze do tego dochodzi kilka % wsiórów, którzy zamawiają olej niby do samochodu klienta, de facto biorą do swojego patrząc jaki olej biorą, w aucie klienta wchodzi 3 litry albo mniej, a oni zamawiają
zawsze 5 litrów.
Zastanawiałem się nad zapsikaniem podwozia i profili podwozia olejem przepracowanym. Japoński plastikowóz, dół pocentkowany rudą jak lampart, fabrycznie suchy jak sahara. Na pewno go to nie uratuje, ale może nieco przyhamuje degradację. Nie jestem emocjonalnie zwiazany z tym samochodem, podejrzewam że za kilka lat będziemy się nim golić.
Co sądzicie o takiej rzeźbie?
Kup Fluidol/środek do konserwacji profili zamkniętych (taki żółty wosk z wężykiem), dwie puszki wystarczą i nie jest to drogie, a skuteczne. Olej przepracowany, tak jak pisał Gomulsky, jest pełen kwaśnych produktów spalania i będzie reagował z blachą, niszcząc ją. Dlatego jednym z ważniejszych wskaźników jakości oleju jest TBN(liczba zasadowa). Im wyższa, tym lepsza zdolność oleju silnikowego do neutralizowania kwaśnych produktów spalania.
Ostatnie wiadomości
kolejna kwestia to gwarancja. Osranie wszystkiego od spodu jak leci to utrata gwarancji. Zrobienie spodu np woskami, ale tak zeby wszystko rozebrać, po konserwacji poskładać i zeby w konserwacji nie były np kable, to dużo czasu a roboczo godziny kosztują 
