Budujemy potworka :)

[święty]

Jakiś czas było cicho tutaj na forum , więc tym razem chcę przedstawić swój projekt a właściwie jego etapy tworzenia. Niestety chwilkę mi zajęło pozbieranie się po pewnych zdarzeniach ale jest ok.

Więc założenia projektu wyglądają tak:

Hybryda na bazie silnika z FWD , najmocniejszej wersji 1.6 8v z Regaty 100 ale na nowym bloku: brak wałka pośredniego, krótszy pasek, inny napinacz , pompa oleju na 1 czopie wału, garbate tłoki.

Głowica: 16v z lancii delty albo fiata coupe turbo, porting, kolektor baran, ITB - czyli 4 przepustniczki, na razie seryjne wałki - docelowo ostrzejsze.

Zamierzenia są takie: dodatkowo nartysk oleju na denka tłoków oraz być może większe koło zamachowe z lancii delty gt turbo.

Silnik ma się dokręcać do 8000 obrotów począkowo, być może później nieco więcej.

Do tego wydech fi52 wewnątrz na przelocie.

Fotki pacjenta 1.6 :


oraz graty do niego:



Pierwsze przymiarki:

[WKLIW]

jako laik w dziedzinie silników fiat dohc zapytam :D
silnik o którym piszesz to bliźniak silników kóre szły w tylnonapędowych fiatach (np argenta/132)  i jak się ma sprawa pasowania do tego głowicy z fiata coupe bo z tego co mi się wydaje ich silniki to już młodsza konstrukcja wywodząca się przednionapędówek fiata z lat 70/80   daje się to bez większych kombinacji pożenić ? kanały się zgadzają czy są jakieś jajca?

[święty]

Napisalem że silnik z regaty to juz nie to samo co fiat131/132 ale bardziej tipo/tempra 8v , z odwróconą głowicą , zmienionym układam chłodzenia , ustawionym pod skosem.
Zresztą przy następnych fotkach pokażę ile rzeczy trzeba zmienić żeby było ok.
A głowica 16v siada ale 4 kanały olejowe pasuje zaślepić

[Elwood#1887]

A jak kolo pasowe na wale- widzę ze jest już to nowsze na 3 śruby, z mocowaniem alternatora tez będzie wydumka    Pompa wody może podejdzie od 132.  I tak dobrze ze blok nie ma walka pośredniego ani nadlewki na aparat zapłonowy - ciut więcej miejsca na barany od góry ale jeszcze trzeba rozrusznik obejsc :evil:
Ps Szkoda ze to tylko 1.6 - lepsza baza to 2,0 z Cromy ,ale rozumiem ze chodzi o pojemność w KJS-ach

[beza]

Z jaka skrzynia biegow bedzie polaczona ta hybryda?

Sam zastanaiwam sie nad takim samym rozwiazaniem, ale 1.6 dohc z tipo bo szukanie 1.6 dohc z fiata pchanego z tylu juz mnie meczy.....

[Elwood#1887]

Z jaka skrzynia biegow bedzie polaczona ta hybryda?

Z taka :

http://www.allegro.pl/item652666034_skrzynia_fiat_131_132_dohc_rozrusznik.html

[beza]

To dobrze ze to taka :wink:

Czy wraz ze zmiana glowicy na 16v jest w planach zmiana tlokow? I co z rozrzadem ->dlugosc paska?

Edit: Co z wyjsciem wody oraz jak rozwiazc problem aparatu zaplonowego?

[święty]

Dawno nie było tutaj aktualizacji , trochę się plany pozmieniały zatem pasuje się rozpisać.

Do silnika mam takie oto wałki - ok 280 stopni i 10mm wznios - zrobione z seryjnych w rewarze:



Zawory:


Głowica po portingu:




Wszystko poskładane w całość - gniazda zrobione na 3 kąty , zawory po szlifie, nowe uszczelniacze, polerka:


Wałki trafiły dodatkowo do azotowania i tak wygląda głowica po złożeniu:


Wszystkie 16 zaworów dostało nówki płytki regulacyjne , zawory zacieśninione o 0.05 mm , trochę z wymianą i dokupywaniem płytek zeszło


W międzyczasie wpadł mi blok z lancii delty GT turbo 1600, niestety nadaje się albo do szlifu albo do tulejowania więc projekt chwilowo rozciągnie się w czasie ze względu na poszukiwania nadwymiaraowych tłoków z garbem 6mm

Blok ma kilka fajnych rzeczy:
- natrysk oleju na denka tłoka
- mocniejszą pompę oleju
- brak 4 kanałów olejowych - nie będzie trzeba zaślepiać.
- koło zamachowe na sprzęgło 230 a nie 190 mm





Blok wrócił z tulejowania na nominał:


Ponadto został nawiercony i nagwintowany otwór pod łapę z RWD.


i odmalowany:


Początkowo miał być kolektor z fiata coupe turbo ale wpadł mi z kappy turbo:


po przespawaniu przez kolegę Wałka z Motoweld :

mała reklama: http://www.motoweld.pl/ - kolega naprawdę robi niesamowite rzeczy - warto zobaczyć





Wał korbowy został przerobiony wg wskazówek Guy-Croft'a a konkretnie główne czopy:




Korby zostały odchudzone i wypolerowane:




Wał wreszcie wylądował na swoim miejscu:

[BARTEK1925]

No to widzę że warto było czekać, duż porcja roboty i zdjęć w jedym poście, to lubię

[święty]

Małe porównanie kolektorów:





Jak widać kappa ma proste kanały , ale krótsze od coupe - wg zachodnich forum przenosi moment i moc wyżej , ponoć seryjne 2.0 nie puchnie powyżej 7500 obrotów wiec wydaje się idealnym rozwiązaniem do wysokoobrotowego 1.6 na ostrzejszych walkach gdzie ma to jechać mocą a nie momentem.

Sama przepustnica ma średnicę 60mm i pochodzi z nissana 100nx GTi dzięki koledze Fosterowi.


Wtryskiwacze pochodzą z opla calibry c20xe - 2.0 16v i mają wydajność ok 240cc/min.


Chciałbym w tym temacie jeszcze przedstawić kilka problemów związanch z wrzuceniem silnika z FWD do RWD. Mam nadzieję że kolega Artek też się coś wypowie na ten temat.

[Bomber]

Baaardzo mnie się podoba ten projekt. Co oznacza okrągły symbol na bloku delty(nad miejscem na wspornik filtra oleju)?

[Elwood#1887]

święty- jak patrze na te graty i stopien ich dopieszczenia to az zal to montowac do samochodu Ciekaw jestem bardzo ile koni to wykreci I szkoda ze to mimo wszystko nie 1.8 

[Bocian_s#313]

wałki - ok 280 stopni i 10mm wznios - zrobione z seryjnych w rewarze:

Bądź pewny że będę cię męczył na GG z tym . Trzeba się dowiedzieć co i jak a przede wszystkim za ile...

[El-Portero2]

Głowica po portingu:




Blok wrócił z tulejowania na nominał:

Porting  6+ 
Honowanie 6+ 

Oby tak dalej 

wg. mnie w dolocie trochę za długie te kanały ale i tak jest dobrze - ciekaw jestem osiągów

[święty]

Długie kanały robią dobrze na momemnt obrotowy - mam nadzieję że ten kolektor będzie w sam raz i się jakoś zmieści - skoro w tym pomarańczowym 2.0 wszedł na styk - tyle że w 2.0 jest wyższy blok o 1.5cm.

Do tego kiedyś zrobiłem regulowane kółka rozrządu na bazie seryjnych "lekkich":



Jak coś mam więcej fotek jak to wykonać

Do silnika chcę dopasować dwie elektroniki - megasquirta i swoją "EFI" - która czasem bywa kapryśna , zresztą też w tym temacie coś się zmieniło i powstał komp V3:



Przy okazji składania motoru wyszło trochę ułamków - np dowiedziałem się że istnieją dwa typy wałów w 1.6 różniących się tylna częścią , to samo dotyczy pomp oleju - lancia turbo ma grubsze zębatki w porównaniu do pompy z regaty , istnieją 2 średnice simeringów z tyłu wału ....

PS zmodyfikowałem kod tak żeby dało się powiększyć obrazki 

Elwood - 1.6 ma najkrótszy skok tłoka - to mnai najbardziej przekonuje żeby tym zakręcić :D

[święty]

Kolejny update- z tyłu wału zostało osadzone łożysko zamiast dziwnego pierścienia centrującego , ale nie obyło się przez to komplikacji , na łożysko musiał zostać znowu nałożony dotoczony pierścień centrujący kolo zamachowe:



Pompa oleju została pomierzona oraz w niej splanowana pokrywa od strony zębatek:



Silnik został wstępnie poskręcany , wpadła mi w dobrej cenie nowa pompa wody z fiata cromy - znów wydumka i rzeźba ....





po zmierzeniu się okazało że pompa wody wystaje ponad koło pasowe - zonk , ale szybka wizyta w piwnicy , pomierzenie wszystkiego na seryjnej pompie z regaty i wyszło że na pompę wody siada koło z naszego OHV , jedynie trzeba go zdystansować o ok 5 mm żeby się wszystko pokrywało.

[święty]

Zonków etap kolejny:

Na blok z lancii delty hf siada stopka od filtra oleju od 131/132 aluminiowa ale już filter polonezowy się nie mija z miską i blokiem , jest za duży. Zatem musiał iść inny całkiem filter - o mniejszej średnicy.

Od podstaw musiałem wykonać górne mocowanie alternatora:



tak wyglądała pierwotnie transmisja:


koncepcja wieńca się drastycznie zmieniła - początkowo miał być wieniec z GSI zaprasowany ale po kilku przygodach kolegi Artka odpuściłem sobie - po pierwsze jest to żeliwo więc może zawsze pęknąć przy naprasowywaniu, lub nakładaniu na gorąco. Po drugie nie może mieć to bicia bo też popęka.
Po trzecie może się wieniec przestawić jeśli nie ma klina a zaklinować trudno bo cienkie ścianki.

Zatem kolejna koncepcja - po poszukiwaniu rozwiazania wpadło mi w oko koło pasowe z jakiegoś fiata z silnikiem fire.
Wieniec jest na blaszanej wytłoczce a poprzez tłumik drgań połączone z bierznią na napęd alternatora.
Zatem po załatwieniu koła od znajomego zabrałem się do rozwalenia go:



Następnie znalazłem jeszcze koło z regaty 100s i dzieki znajomemu tokarzowi udało się wytoczyć oba koła aby jedno w drugie wpasowało:



Efekt finalny:



Po ustawieniu tego i ponawierceniu nowych otworów wygląda tak na silniku:



Kabelek mija się z alternatorem , są w innych płaszczyznach, nadal pozostaje dorobić tłoki - ktoś co miał to robić mi się wycofał, oraz dokupić pierścienie.

[NeoN]

Ja przerabiałem w swoim to oryginalne koło pasowe. Wieniec narysowałem w CAD tak żeby jego średnica mierząc na zębach była taka sama jak na zębach oryginalnych dzięki czemu udało się zachować fabryczne mocowanie czujnika położenia wału. Wycinałem na waterjet'cie z blachy 8mm (chciałem co prawda 6mm ze względu na to że weberowe zęby są takiej grubości ale były trudności ze zdobyciem materiału). Całość została wprasowana z użyciem mocnego kleju do gwintów na uprzednio przetoczone koło. Pasowanie nie jest zbyt ciasne właśnie ze względu na kruchość materiału i cienkie ścianki jakie zostały po toczeniu.

[Elwood#1887]

Po trzecie może się wieniec przestawić jeśli nie ma klina a zaklinować trudno bo cienkie ścianki.

To akurat nie problem -4 kluski spawarka rozwiazuja problem, a takie wydumy i tak zazwyczaj trzeba wywazac
Proponuje tez wzmocnic gorny wspornik alternatora na spawie -jakims zastrzałem, albo dodac dodatkowowy płaskownik gdzies dokrecony równolegle do bloku(nawet pod kolektor ssacy) - w wydumie która kiedys robiłem wspornik wygladał podobnie i 3 razy pekł na spawie ,z czego raz w deszczu o 3 w nocy na zadupiu 300Km od domu bo problem dolnego widze ze juz rozwiazałes

[święty]

Akurat z wspornikiem jest spoko temat bo został w jego centralnym punkcie otwór przez który skręciłem blachy żeby je ustawić miedzy sobą do spawania. Zatem może coś wycuduję żeby albo je dodatkowo skręcić mimo spawów co wzmocni i usztywni konstrukcję albo przykręcę tam dodatkowy wspornik do ssącego.

No mam nadzieję że twoje koło Neon się nie rozleci , akurat ja nie chciałem ryzykować dlatego że silnik powinien spokojnie 8000 wykręcać na tych wałkach jak nie lepiej. Takie koło przynajmniej sie nie rozleci.
Czujnik wału został w fabrycznym miejscu , jedynie musiałem go oddalić od pompy o ok 5mm dając przekładkę miedzy wspornik czujnika a pompę.