Rover - zakupiłem 1.4 16v

[BARTEK1925]

Odepnij kabel WN od tej świecy na odpalonym i zobaczysz co i jak. Warto też podmienić ten kabel WN na inny-sprawny celem sprawdzenia. Zmieniałeś świece po kupnie na nowe :?: Myślę że warto. Jak kable WN nie sa nowe to też bym zmienił. Zweryfikuj stan węgielka w kopułce oraz jej styków wewnątrz - mocno powypalane kwalifikują ją do wymiany. Przy okazji zobacz jak wygląda palec w aparacie, jeśli nadpalony styk to j/w, warto dziada wymienić. Jeśli dalej to samo to zostaje kwestia zaworu/ów na tym cylindrze.
Wałki się za szybko nie wycierają, zresztą krzywki wałka zużywają się równomiernie (rzadko zdarza się się by padała jedna panewka wałka i wycierały się krzywki najbliższe wyrąbanej panewce).

Oczywiście pomiar kompresji polecam zrobić na samym początku, tak jak radzą Koledzy

[Excalibur#1937]

Nie przejmuj się - ja mam słabe na drugim (11,0 / 6,5 / 11,0 / 11,0 - w przybliżeniu bo już nie pamiętam dokładnie). Jeżdżę tak już sam nie wiem ile... Jak się rozgrzeje to chodzi jak malina, równiutko, w miarę "cicho" i co ciekawe: jest w miarę ekonomiczny. Jeśli to "tylko" to to nie panikuj. Słyszałem, że nie tylko ja tak jeżdżę... Zrobię to przy okazji grubszej robótki.

[BARTEK1925]

Ja miałem w swoim pierwszym 2.0 ten sam problem, tzn siadł uszczelniacz zaworu, o dziwo auto nie dymiło, ale tak jak u Ciebie na luzie palił na trzy garnki, na wysokich na cztery.
Pomogła zmiana uszczelniaczy na nowe i dotarcie zaworów. Obyło się bez jakichkolwiek wymian.

[marcij]

Slabe sprezanie na 1 cylindze...jestem zdruzgotany. Mechanik powiedzial ze nie oplaca sie tego robic. Przy wyzszych obrotach pracuje na wszystkie 4...na niskich na 3.

[ Dodano: 24 Cze 2009 17:01 ]
Dobra, teraz pytanie:
Co jeszcze przy okazji wymiany uszczelki warto wymienic i zrobic?No i taki szacunkowy koszt, plus minus. Uszczelki wachaja sie w cenach od 50 zl za zwykla uszczelke do 150 za jakies super hiper cos tam. Lub komplet za 250zl.

To jeszcze zrob probe olejowa , to bedziesz wiedzial , czy puszcza dolem czy gora. Jak dolem to nie warto , jak gora to moznaby pomyslec o reanimacji. Za 500zl spokojnie kupisz silnik w dobrym stanie i tutaj pojawia sie wlasnie pytanie o zasadnosc grzebania w obecnym.

[Zoltan#1930]

Zasadnośc grzebania w obecnym jest raczej wskazana, jeśli pomijając ten jeden gar, reszta chodzi dobrze, nie klepie,, nie pobiera oleju itp. dlaczego? bo jak zrobi uszczelkę i sobie wszystko posprawdza ponaprawia to moze i wyda te max 500 ale bedzie wiedzial co ma, a jak kupi i mu zaraz padnie uszczelka czy coś to co? znowu robienie głowicy? Jesli silnik jest ogolnie spoko to naprawiaj.

[ Dodano: Sro 24 Cze, 2009 ]
aaa tylko koniecznie trzeba sprawdzic czy czasem nie puszcza tlokiem- wypalona dziura czy coś  :twisted: jak tłok walnięty to wtedy sie rezczywiscie nie opłaca

[marcij]

Zasadnośc grzebania w obecnym jest raczej wskazana, jeśli pomijając ten jeden gar, reszta chodzi dobrze, nie klepie,, nie pobiera oleju itp. dlaczego? bo jak zrobi uszczelkę i sobie wszystko posprawdza ponaprawia to moze i wyda te max 500 ale bedzie wiedzial co ma, a jak kupi i mu zaraz padnie uszczelka czy coś to co? znowu robienie głowicy? Jesli silnik jest ogolnie spoko to naprawiaj.

Zgadza sie , tymniemniej uwazam , ze trzeba sie zastanowic , wszystko przemyslec i rozplanowac.Rozwazy wszystkie za i przeciw

[BARTEK1925]

Przy ewentualnym ściągnięciu głowicy, warto nad nią trochę popracować, bo na pewno jest co poprawić po fabryce, a że materiał lekki w obróbce - nie to co moja głowica od Pinto, żeliwna :mrgreen: - to pomęczył bym ją trochę wiertarką i kamieniami szlifierskimi.

[Stingerek]

Nie strasz mnie.. mi tak wlasnie zawor klepie...

[kolarz]

KraseK, ciekawy jestem, jak można sprawdzić zdemontowany silnik ?

[Stingerek]

Wystarczy podłączyć do niego rozrusznik i kompresje możesz już sprawdzać.
A to jak chodzi... no cieżko.. gaxnikowca łatwiej

[Bocian_s#313]

widziałem dzisiaj na aledrogo za 1600zł(ztcp) z freelandera więc z palcem pod kopółkę...

[polofix]

mysle ze jak bedziesz chcial to wiele nizszym kosztem ponizej 1000zl masz 1,6 16V,wtedy do kosztow doliczasz uszczelke pod kolektor wydechowy i ssacy[rozrzad i olej].nic wiecej nie potrzebujesz.swoj osprzet przekladasz,i smigasz.w moim przypadku trwalo to jeden dzien.kup najlepiej silnik,ktory jest jeszcze w samochodzie,np w angliku.sa okazje,naprawde!stary silnik na czesci odsprzedasz napewno za pare stowek.ja kupilem za 800 silnik a stary zajechany odsprzedalem na czesci za ponad tyle.

[Milek#1944]

no dobra, wlasnie zregenerowalem reduktor. Nawet nie bede wrzucal zdjec...masakra! Membrany byly jak z twardej folii do bindowania i jeden grzybek byl urwany przec co nie szlo regulowac wolnych, szlamu wiecej jak po wypadku tankowca ktory trafia na rafe...teraz czas zejsc na parking i zamontowac to ustrojstwo. No i regulacja, wstepnie sam...pojutrze gazownia a z gazowni prosto na probe olejowa...No i wtedy sie reszta wyjasni.

[hans]

Przykręcasz skrzynie wkładasz rozrusznik i jazda z kompresją.

dokladnie w ten sposób mierzyłem kompresje u siebie zanim wstawilem silnik. Chociaż żeby poprawnie zmierzyć kompresje silnik powinien być ciepły

[Milek#1944]

Nawet toto jezdzi i nie gasnie na wolnych na rozgrzanym silniku. Jedyne co to na jak mu wdepne na wolnych to robi takie buuu ale od 3,5k jak nowo narodzony juz sie wiecej nie bede bawil w ustawianie bo nie czaje o co tam chodzi za bardzo Podjade do gazownikow.Chyba ze mi ktos jak dziecku to wytlumaczy jak to dziala.

[ Dodano: 09 Lip 2009 19:46 ]
A nawet gdyby ktos wiedzial jak najprosciej to ustawic to na gg bym poprosil, zaraz bym skoczyl na parking

[Milek#1944]

dzieki czyli generalnie na parowniku tylko zloty srodek a reguluje ta na wezu...no to jutro sie pobawie. Jeszcze raz dzieki

[ Dodano: 09 Lip 2009 22:33 ]
aha
jeszcze jedno:
w jakiej pozycji ma byc sruba na wezu podczas ustawiania tej na parowniku?

[KraseK]

Przykręcasz skrzynie wkładasz rozrusznik i jazda z kompresją.

dokladnie w ten sposób mierzyłem kompresje u siebie zanim wstawilem silnik. Chociaż żeby poprawnie zmierzyć kompresje silnik powinien być ciepły

Na ciepłym silniku nie powinno się mierzyć kompresji. Rozszerzalnośc cieplna może fałszowac wynik pomiaru. I niejednokrotnie zdarzyło mi sie ze na ciepłym ok a na zimnym d..a.

[Stingerek]

jeszcze jedno:
w jakiej pozycji ma byc sruba na wezu podczas ustawiania tej na parowniku?

Odkrecona możliwie na max.

[Excalibur#1937]

Na ciepłym silniku nie powinno się mierzyć kompresji. Rozszerzalnośc cieplna może fałszowac wynik pomiaru. I niejednokrotnie zdarzyło mi sie ze na ciepłym ok a na zimnym d..a.

Interesujące stwierdzenie - zastanawia mnie jednak jak długo wg Ciebie silnik jest zimny od momentu odpalenia? Minutę? Dwie? Potem przecież pracuje "na gorąco" i to właśnie takie warunki stanowią 99,9% czasu jego pracy... mierzenie kompresji na zimnym silniku nie ma więc żadnego sensu.

[Milek#1944]

No niestety proba olejowa przelozona na jutro...to jak w koncu?na zimnym,chlodnym czy cieplym silniku?