Budowa rajdówki - POLONEZ

[MacGregor]

Witam Serdecznie Wszystkich Forumowiczów!
Mój pierwszy post pod nowym nickiem.
Bawiłem się w przeróbki DOHC w Poldku, i z praktyki powiem że skoro rajdówka ma służyć do jazdy takiej do której nazwa nawiązuje to prościej ,taniej , bez kosztownych przeróbek i z większą korzyścią w stronę wykorzystania możliwości silnika, będzie założenie czterech gaźników podciśnieniowych z motocykli "japońskich".(koszt max 500zł)
Taki projekt chodzi mi po głowie również i właśnie mam zamiar zabudować takie gaźniki, polecam!

[Stingerek]

Polecał to będziesz jak to sprawdzisz, i pokażesz wyniki na hamowni przed i po rzeźbieniu.
Jak pomysł się sprawdzi to "sam się poleci"

[Leonek1321]

dlatego ja nie polecam żanych rozwiązań , ja tylko mówie ze mam pare gadzetów , np głowice z dużymi zaworami  

[corek]

Witajcie ponownie.

Prace powoli ruszają - czasu mało ale ten co zostaje poświęcam na kompletne wyprucie Poldka. Następny krok to weryfikacja stanu budy i plan działania przy jej przygotowaniu.

Tak jak pisałem udało mi sie zakupić dzwon do skrzyni z miejscem na rozrusznik po stronie pasażera. Problem z walkami wyrównoważającymi jest rozwiązany. (mylę sie?)

Plan jest taki żeby kupić cale autko z DOHC TURBO - poprzecznym i wpychać silnik do Poldka wraz z całym osprzętem robiąc przy tym generalny remont i może mały tuning.

1. Jakiego auta szukać? Croma?, Tempra?, Thema?, Kappa?, Alfa 155?...
Poza kwestia walków zostaje jeszcze mocowanie silnika wzdłuż, natrysk na denka i to żeby pasował do skrzyni wzdłużnej. Stad moje pytanie co kupić na dawce? Dodam ze chętnie zostanę przy ośmiu zaworach. Dodatkowo muszę wziąć pod uwagę ze skrzynia i most ze 120 konnej Argenty musi to wytrzymać.

2. Jakie problemy czekają na mnie dalej przy montowaniu seryjnie turbionego silnika poprzecznego? Licze na pomoc kolegów którzy już to robili i chociaż pomogą wyliczyć te "1000 komplikacji" które napotkam.

Na koniec krótkie info - reklama:
NA SPRZEDAŻ: wszystko co zostaje z wyprucia Poldka Borewicza (fotele, kanapa, tapicerka, radio...) - oryginały.
Jeżeli kupie dawce to na sprzedaż będę miał silnik 2000 IE z Argenty
Niedługo będę miał na sprzedaż także silnik poloneza Borewicza typ AA ze skrzynia - przebieg 105 tys km !

Wszystkim za porady i zaangażowanie w mój temat wielkie DZIĘKI !

[bodzik]

jak chcesz gotowego 2.0 8v turbo to interesuje Cię croma, delta, dedra i thema. Tempra turbiny w benzyniaku nie widziała w naszych stronach (tylko turcja i ameryka południowa), w kappie i 155 były 16v, z resztą te ze 155 w sprzedaży występują za chore pieniądze.

Pasowanie skrzyni we wszystkich będzie takie samo, te same bloki z grubsza, mogą się jedynie różnić nadlewami pod wzdłużne mocowanie. Skrzynia i most ogarnie to, jeżdżą mocne fiaty 124 16vt na skrzyniach ze 131;)
Popatrz na fotki tych silników - im więcej tym lepiej i sobie wyrobisz pogląd co potrzeba.

[BARTEK1925]

Prace powoli ruszają - czasu mało ale ten co zostaje poświęcam na kompletne wyprucie Poldka. Następny krok to weryfikacja stanu budy i plan działania przy jej przygotowaniu.

bardzo mnie cieszy, że mimo marudzenia niektórych userów, wziąłeś się do pracy.
Generalnie polecam temat:
http://www.fsoptk.pl/forum2/viewtopic.php?t=21771&highlight=silnik++fwd++rwd

choć to w większości luźne dywagacje, ale warto tam zajrzeć.

Miło będzie nam wszystkim, tak myślę, jak swoje posty poprzesz materiałem fotograficznym z miejsca zdarzenia , znaczy się z garażu  dokumentującymi postępy w pracach.

Polecam poczytać forum, bazę mamy dużą i sporo wiedzy tutaj jest, trzeba tylko mieć chęci i poczytać.

[Elwood#1887]

Elwood#1887, przecież blok z fiata coupe się niczym nie różni od mojego bloku z zewnątrz a mój siedzi przecież na takiej skrzyni

Wydawało mi się ze silnik z fiata coupe to wprawdzie 16V ale dół pochodzi już nie z rodziny dohc a z rodziny ohc fiata(fiat 128, zastawa, uno, punto 1.8, tipo i tempra chyba tez) który oprócz tego ze ma inny rozstaw to brak jest nadlewów przy konwersji na RWD ale pewnosci na 100 % nie mam

Do dłubania to lepiej szukać wersji 8V -16V maja bardzo delikatne glowice i często padają paski rozrządu w tych silnikach - z tego co wiem zaleca się wymianę co 20 tys w niektórych seriach tych motorków.

[corek]

Cześć, zdjęcia a i owszem będa ale póki co wszystko jest taką partyzantką że nie ukrywam nie klikam fotek ze wstydu.

Póki co Poldka musialem wyprowadzić z garazu i kilka tygodni bedzie bezdomny ale jak bank sie zlituje z kredydem to zamieszka na stałe pod krakowem wtedy będzie pełna relacja.

Zatem szukam 2.0 8V DOHC TURBO !

[e_gregor]

A uturbisz mój silnik? To wcale nie jest tanie i proste. Gdyby było to bym moim autem irytował na światłach teoretycznie mocniejsze od poloneza auta

[Smar]

Pinto na codzień jest  świetne ale do sportu jednak lepiej nadaje się DOHC z jednego prostego powodu: wyważenie auta. Próbowałem swoich sił w KJSach i sprinatach  jednym i drugim, i mogę śmiało powiedzieć że DOHCem jeździ się łatwiej i przyjemnie. O ile na prostej specjalnie nie poczujesz różnicy to w zakrętach ciężkie OHC da o sobie znać. Pinciak to bardziej do muscecara sie nadaje :D

[radosław91]

no to spoko, wiem ze pinto jest ciezszy od dohc ale chodziło mi o to, ze pinto jest chyba łatwiej dostepny, nie trzeba specjalnie go przerabiac pod turbo i jest do niego skrzynia...

[BARTEK1925]

Pinto można w miarę łatwo uturbić, zwłaszcza wersję 100-konną, która ma sprężanie na poziomie 8,5:1 (bloki o symbolu N4B, ale nie tylko), jednak wersja NET ( i inne doprężone) też dają pole do popisu (sprężanie 9,2:1). Polecam stronkę :

http://skogenracing.myftp.org/  , najlepiej wrzucić ją w tłumacza google.
Kopalnia wiedzy o uturbianiu, można się wiele dowiedzieć.

[e_gregor]

Jasne, ale to nie jest takie proste, banalne i tanie... A może z bracholem się na głowice zamienię? On ma w sierce właśnie 100KM N4B

[BARTEK1925]

e_gregor, wiem że nie jest banalne, a zamiana głowic nic Ci nie da, bo masz blok typu NET, a w N4B tłoki są niższe :!: , stąd sprężanie 8,5:1.

[radosław91]

Kolesie ze sierrafan przeciez chyba uturbiaja wszystkie 2.0 nawet dohc. Mnie głownie chodzioło o to, że pinto nie trzeba specjalnie przebudowywac pod turubo tzn zmieniac wału itp no chyba ze chciałoby sie wyciagnac 200km bo do 160 przciez wystarczyłaby seria...
e_gregor u ciebie byłaby dodatkowa rzezba zeby zamatowac wtrysk itp oto Ci głównie chodzi tak?

[BARTEK1925]

radzio_1991, radzę Ci dokładnie poczytać wspomniane przez Ciebie forum.
Auto Kolegi Krissa jest to N4B 2.0 EFI OHC.
Na seryjnych tłokach dmuchał 0,6; 0,7 bara.
Moc to około 165 KM i 245 Nm, wyniki poparte wykresami z hamowni.
Obecnie jego 2.0 ma kute tłoki i korby z Cossiego i 1 bar, wypluwa na hamowni 195 KM i 345 Nm :!:
Te silniki mają potencjał :twisted:

Jest też jedno 2.0 DOHC Kolegi Miro.
Brak pomiaru z hamowni.

[Brysiek#1957]

No to ja powiem tak prawie w temacie  :mrgreen:  że dmuchnięcie w
nubirowe 2,0 0,85bara daje 260KM i 350Nm  :twisted:
przy minimalnym wkładzie finansowym

[Brysiek#1957]

na długo :D bo nubira ma fabrycznie odprężony silnik który ma korby od c20let
i ogólnie jest dość wytrzymałą jednostką

[Elwood#1887]

Te silniki mają potencjał :twisted:

Najlepsza rekomendacja jest chyba to ze na tym silniku Ford zbudował słynny YYB czyli 2.0 Cosworth który fabrycznie budowany był w wersji 500Km i to juz 20 lat temu a przy obecnym poziomie wiedzy i technologi wyciąga się z niego znacznie więcej   Całkiem chyba niezłe jak na konstrukcje z 1970 roku :mrgreen: Ten silnik ma tylko dwie wady- jest ciezki jak cholera i nie jest V6 :twisted:

Jeżeli chodzi o 2.0 ohc turbo w PN to bylem bardzo bliski zbudowania czegoś takiego- mianowicie 2.0 ze sprężarka TD 04H-13C z Volvo 740 2.3T o ciśnieniu 0,5 bara w systemie draw-thru z pojedynczym gaźnikiem dellorto 40DHLA- niestety nie wyrobiłem sie przed Czerniewicami 2 lata temu a wszystkie graty już miałem łącznie z uspawanym już kolektorem kolektorem  :twisted:

[banned]

Wszystko fajnie ale masa Forda psuje wszystko dla zastosowań rajdowych. Przy takim gdybaniu to była już mowa o silniku Hondy S2000- de facto 210KM z opcją uzyskania 240 po mod. GT ,a to nie koniec potencjału. Do tego szpera Colotti, poszycie z włókna szklanego (z 70% by chyba dało wymienić), drzwi bez podnośników z poliwęglanowymi oknami. Tylna szyba też z poliwęglanu, najwyżej płyta dociążająca pod bakiem gdyby balans stał się nieodpowiedni przez odchudzenie i suma summarum mamy drastycznie obniżony środek ciężkości. Poszerzone i dostrojone zawieszenie, konkretniejsze hamulce. Jak by to fruwało! Już na niepoprawionym silniku i stalowym nadwoziu jest na asfalcie konkurencyjność do EVO i STI. Szczególnie przy krótkiej szperze, byłby to KJSowo-trzecioligowy wymiatacz za cenę zachodniego dziadostwa z przednim napędem.
Koszt duuużo mniejszy niż rekonstrukcji 2000 Rally (przy czym prawdziwej rekonstrukcji ,a nie jakiejś tam repliki) Byłoby to jakieś 25-30tyś. (z czego połowa to silnik i skrzynia.)