Zrób to sam czyli patenty naszych ojców i dziadków.

[altowiolista]

i smarowanie uszczelki pod glowica towotem przed zlozeniem predzej panweki wydmucha niz tak zlozona uszczelke w ohv

Jako łepek składałem tak uszczelkę w Starze 29, w silniku benzynowym 6 - cylindrowym. Rzeczywiście stara metoda. Kolejną jej zaleta jest łatwiejsze układanie się uszczelki między płaszczyznami głowicy i bloku, po prostu uszczelka się ślizga

[Leonek1321]

za to na wydmuchanie żadne kleje nie pomagaja

oj pomagaj, u kumpla w c20let 2 razy wywaliło uszczelke zanim namówiłem go na składanie z klejem, po  tej operacji problem znikł... zresztą, jak by nie pomagało to wszystkie mocniejsze projekty w polsce by z tego nie stosowały...

[KGB]

za to na wydmuchanie żadne kleje nie pomagaja

oj pomagaj, u kumpla w c20let 2 razy wywaliło uszczelke zanim namówiłem go na składanie z klejem, po  tej operacji problem znikł... zresztą, jak by nie pomagało to wszystkie mocniejsze projekty w polsce by z tego nie stosowały...

jezeli bedzie to klej do metalu,to z pewnoscia pomoze   - w koncu w monoblokach uszczelek nie ma,wiec ich nei wydmu"ch*"e

[lesor#1973]

Znany mi zimowy patent z dawnych czasów:
Podanie 12V do cewki:
rozłączało się przewód zasilający do cewki, przeciągało dwa kabelki do kabiny, podłączało przełącznik i...
...nosiło się w plecaku "kostce" pakiecik ośmiu- dziewięciu baterii R14.
Podczas rozruchu napięcie w instalacji spadało do 9V a cewka dostawała 12V z naszego ugrzanego przy kaloryferku czy w kieszeni pakietu startowego.
Kolega, który miał malucha, nosił trzy baterie płaskie.

Na zimę potrzebowałem jeden pakiet.
Potem kupiłem od taksiarza moduł tyrystorowy od konstruktora z ul. Chłodnej  W-wie.

[gregor1284]

Ze znanych mi patentów to podlewanie benzyny w gaźnik gdy auto długo stało nie odpalane ,lub gdy auto w zimę odpalamy na lpg to też pomaga.  Ze starszych patentów to ostatnio zasłyszany ze zmianą gaźnika w polonezie na gaźnik oryginalny z zastavy . Podobno auto mniej paliło. Swoją drogą nieźle to musiało mulić.

[Alien#174]

Ja tak zawsze palę Poldka - dwie nakrętki chlup w gaźnik i pali od strzała, szkoda aku na kręcie, a że ruszam obecnie PNa raz na 2-3 tygodnie to paliwo spływa całkowicie do baku. Przerabiałem zawory zwrotne ale jakoś niezbyt się to sprawdzało. O gaźniku z Zastavy w PN-ie nie słyszałem... (1100 miało webera ale nie pamiętam jakiego). Za to gaźniki z Łady się trafiały (szczególnie że miały możliwość podpompowania paliwa za pomocą cięgna z kabiny). Niestety jakość tych gaźników jest taka a nie inna i czasem jest to skórka za wyprawkę.

[BARTEK1925]

Często stosowano pompę paliwa z łądy ponieważ pozwalała na ręczne podpompowanie benzyny.
Zaworek zwrotny nic nie pomoże w Twoim przypadku, bo paliwo przez te 2/3 tygodnie najnormalniej w świecie odparowuje z gaźnika.

[gregor1284]

o pompach paliwa z tą "pompką" też słyszałem , podobno ruscy tym handlowali. Jak oni tym handlowali to pewnie ichniejszej produkcji. Ciekawe że to tak p&p pasowało.

[Alien#174]

Konstrukcja pompy paliwa (mowa o mechanicznej - ma się rozumieć) jest prosta jak konstrukcja cepa. Wystarczy wejść na Alledrogo, poszukać dowolnej pompy, zaczynając od 01 (kopiejki), przez Nivę a kończąc choćby na Tavrii czy Samarze - wszystkie są podobne - różnica jest zazwyczaj w górnej części, w wyprowadzeniu króćców, podstawy są praktycznie identyczne, dlatego często skręcano z dwóch - jedną. Bierze się dolną (ruską) część, w której jest właśnie sławetne ramię do ręcznego pompowania, a górę daje się PN-owską czy Fiatowską. Miałem się do tego zabierać wiele razy (tym bardziej że mam pod ręką sklep z częściami do ruskich samochodów) ale jak widzę sprężynkę zrobioną z kawałka drutu (słabo to wygląda) to mi przechodzi i wolę "podlewać" gaźnik po dłuższym postoju

[gregor1284]

wiadomo jak to u nich z jakością . Jeszcze ze starych patentów to dziadek opowiadam o wsypywaniu opiłków do szpachli ,żeby później magnes łapał  Jeszcze o trocinach z olejem w mostach i skrzyniach...

[wrb#1974]

 jakość ruskich gaźników była taka, że już nigdy ich nie dogonimy ponieważ swoich gaźników już nie produkujemy. gaźniki od starych Wołg, Moskwiczów i Zaporożców nie psuły się praktycznie nigdy. nasi mechanicy je psuli. pierwsze gaźniki Żiguli były robione na licencji E. Weber, z tym że Rosjanie zastosowali bardzo dobre materiały. w tych gaźnikach nie wycierały się ośki, nie wycierały podstawy w których te ośki pracowały. jakość gumy użytej na membrany pompki przyśpieszającej i siłownika pull-down była lepsza niż guma niemiecka i włoska. do Łady ruscy zakupili licencję na gaźnik od francuskiego Pierburga, na tej podstawie skonstruowali gaźniki o nazwie "Ozon" i Kaskada", o bardzo dobrych parametrach i jakości ... po czym Francuzi montowali je czasem do peżotów i renówek, do tych mocniejszych. ruska pompka z dźwignią do pompowania ręcznego przepracowała całe lata 80- te w "moim" służbowym Fiacie i teraz pracowała w Polonezie. w sumie około 20 lat. raz wymieniłem membrany i raz zaworki jako że wymienialne są. ta druciana sprężynka wytrzymała te 20 lat bez żadnego problemu. gaźnik Zastawy był jednogardzielowy i nie pasował do poloneza ani mechanicznie ani wydajnością.

[Alien#174]

wrb nie mam zamiaru polemizować - ale produkty które obecnie można kupić (nowe) to już ruskie rzemiosło i raczej wątpię by jakość była taka jak w latach 70 czy 80.

[Grzech#1938]

Miałem i dwie Łady i ową "słynną" pompkę z dźwignią.
1. Wbrew pozorom dół od Łady średnio pasuje do góry od FSO/FSM. Rosjanie "musieli" wszystko co licencyjne choć odrobinę zmienić...
2. Napompowanie ową dźwigienką benzyny do gaźnika wymaga mnóstwa cierpliwości i silnej ręki. Pompuje się w wyjątkowo niewygodnej pozycji, a skok membrany gdy jest napędzana ręcznie = jakieś 0,3 skoku przy napędzie od silnika.
3. Dobrze za to pompowała pompa od Skody 100-105, ale ona niestety nie pasuje.
4. Już jak miałem owe Łady czyli  ponad 10 lat temu, to jakość części była tragiczna. Kupowane przeze mnie fabryczne (z logo) pompki miały nieszczelne zaworki, a w środku były opiłki aluminium. Parę razy musiałem wracać komunikacją z powodu awarii pompy. Moje problemy skończyły się jak ręką odjął po kupnie pompy od 126p.

Natomiast działający patent, to założenie równolegle do mechanicznej pompy - pompy elektrycznej, którą uruchamia się tylko do napełnienia gaźnika jeśli auto długo stało lub paliwo wyparowało/wróciło do baku z innych przyczyn. Pomysł pochodzi z czasopisma Off-Road i bez został przetestowany w praktyce w GAZ'ie.


(Inne części do Łady też były katastrofalne. Pompa wody miała krzywo nawiercone otwory mocujące, moduły zapłonowe kupowałem co i rusz, sworzeń kulisty zwrotnicy fabryczny wybił się po miesiącu, a cylinderki hamulcowe musiałem obydwa znowu wymieniać bodajże po 3 tygodniach...) 

[lesor#1973]

Miałem i dwie Łady i ową "słynną" pompkę z dźwignią.
1. Wbrew pozorom dół od Łady średnio pasuje do góry od FSO/FSM. Rosjanie "musieli" wszystko co licencyjne choć odrobinę zmienić...
4. Już jak miałem owe Łady czyli  ponad 10 lat temu, to jakość części była tragiczna. Kupowane przeze mnie fabryczne (z logo) pompki miały nieszczelne zaworki, a w środku były opiłki aluminium. Parę razy musiałem wracać komunikacją z powodu awarii pompy. Moje problemy skończyły się jak ręką odjął po kupnie pompy od 126p.

Natomiast działający patent, to założenie równolegle do mechanicznej pompy - pompy elektrycznej,

Pisał o tym Alien a i ja miałem taką pompkę-składaka: dół popychaczowo-dźwigniowy z łady, pokrywa z zaworkami od Poloneza.

[gregor1284]

Natomiast działający patent, to założenie równolegle do mechanicznej pompy - pompy elektrycznej, którą uruchamia się tylko do napełnienia gaźnika jeśli auto długo stało lub paliwo wyparowało.

Niegłupie by to było jakby podpiął z impulsem do rozrusznika zasilanie do tej elektrycznej.

[gregor1284]

Przepraszam że post pod postem. Kolejny patent który mi się przypomniał to smarowanie uszczelek drzwi kremem do rąk .Praktykowałem w poprzednim samochodzie i w obecnym .Nawet po myciu w zimę nie ma problemu z zamarzaniem ;

[lukasz1t]

1. Wbrew pozorom dół od Łady średnio pasuje do góry od FSO/FSM. Rosjanie "musieli" wszystko co licencyjne choć odrobinę zmienić...

U mnie pasuje bez problemu, bo już chyba ze trzy razy zmieniałem górę od pompki ze względu na tragiczną jakość również naszych polskich zamienników...

2. Napompowanie ową dźwigienką benzyny do gaźnika wymaga mnóstwa cierpliwości i silnej ręki. Pompuje się w wyjątkowo niewygodnej pozycji, a skok membrany gdy jest napędzana ręcznie = jakieś 0,3 skoku przy napędzie od silnika.

Ani nie trzeba cierpliwości, ani silnej ręki... Trzeba tylko sobie zdawać sprawę z tego jak działa taka pompka. Jak trafisz, że silnik się zatrzyma w okolicach GMP dla pierwszego cylindra to nic ręcznie nie napompujesz, bo w tej pozycji krzywka wałka rozrządu maksymalnie wypycha trzpień napędzający pompkę i wtedy ręcznie nie da się membrany bardziej pociągnąć. Jeśli zaś trafisz na GMP na czwartym cylindrze to wtedy wystarczy kilka razy nacisnąć tą dźwignię żeby napełnić pustą komorę pływakową Natomiast pomiędzy tymi pozycjami wału wydajność pompki będzie odpowiednio mniejsza. Dlatego ja mam w samochodzie duży klucz francuski żeby sobie ewentualnie wał korbowy przekręcić żeby w razie czego dało się coś napompować i po dłuższym postoju w zimie nie musieć męczyć akumulatora i rozrusznika

[gregor1284]

nie łatwiej go na czwartym lub piątym biegu pchnąc?