K16 1.8 VVC - Jak to ogarnąć ?

[Buźka]

Ja mam cały filtr powietrza dany za zderzakiem.Wchodzi tam bez problemu kompletny filtr z rovera i jest zapewniony dolot zimnego powietrza.Wymaga to jedynie wycięcia fragmentu noska,tzn. tej jednej części wzmocnienia,na którym opiera się atrapa wlotu powietrza,oraz kawałek blaszki w samym nosku.Jutro zrobię zdjęcie,jak to wygląda,albo nawet jeszcze dzisiaj 

[pezetfso]

No wybacz że ci nie ufam... ale to nie moja wina  tylko tego człowieka co zrobił VVC na kolektorze z 1.4

dziwna sprawa. w moim nie ma silkika krokowego tylko regulator podciśnienia. Na zdjęciu jest krokowy. Jeździ ten poldek??
... co do filtra i zimnego powietrza to już swoje zdanie mam i go nie zmienie... zimne powietrze z okolic zderzaka a nie znad nagrzanej maski

[Bocian_s#313]

Panowie kolektor od vvc ma większą pojemność więc warto go zostawić. W ostateczności przespawać lub w inny sposób obrócić np za pomocą flanszy w połowie kolektora (tam gdzie się go skręca).

Druga sprawa że przepustnica jest mniejsza jak w polonezie ale za to ma na sobie kanał obejściowy. Da się zastąpić tą od poldka więc nie ma bólu.

Umieszczenie stożka pod deską brzmi nieco jak drut ale nie można zaprzeczyć że dobre miejsce na chwyt zimnego powietrza i dodatkowe nadciśnienie przy dużych prędkościach...

Jestem tez ciekaw ile wytrzyma seryjny układ przeniesienia napędu w tym aucie szczególnie w sporcie... PS. zmienisz pojemność na rzeczywistą czy dalej w klasie 1400ccm??

[Rafał]

PO ZA TYM NIE CHCE FILTRA POD MASKĄ BĘDZIE CHWYTAŁ CIEPŁE POWIETRZE Z POD MASKI.

zastosował bym filtr orginał z 1.4 z  doprowadzonym zimnym powietrzem z okolic zderzaka...

Mógłbyś to zrobic mniej więcej tak:
http://img696.imageshack.us/img696/7272/82170857.jpg

[pezetfso]

SEBA OBR?? bardzo ładne projekty.

[CSR_GTI]

dziwna sprawa. w moim nie ma silkika krokowego tylko regulator podciśnienia. Na zdjęciu jest krokowy. Jeździ ten poldek??

Nie poldek ale fiat... nie jechałem tym, nie widziałem tego w akcji ale podobno dupe urywa.


Flansza za pomocą której dawało by rade obrócić kolektor w części środkowej to chyba najprostsze co można zrobić. Bocian zaje.isty pomysł to jest. EDIT: albo i nie bo wejdzie w zbiorniczek płynu?

[pezetfso]

Panowie kolektor od vvc ma większą pojemność więc warto go zostawić. W ostateczności przespawać lub w inny sposób obrócić np za pomocą flanszy w połowie kolektora (tam gdzie się go skręca).

Druga sprawa że przepustnica jest mniejsza jak w polonezie ale za to ma na sobie kanał obejściowy. Da się zastąpić tą od poldka więc nie ma bólu.

Umieszczenie stożka pod deską brzmi nieco jak drut ale nie można zaprzeczyć że dobre miejsce na chwyt zimnego powietrza i dodatkowe nadciśnienie przy dużych prędkościach...

Jestem tez ciekaw ile wytrzyma seryjny układ przeniesienia napędu w tym aucie szczególnie w sporcie... PS. zmienisz pojemność na rzeczywistą czy dalej w klasie 1400ccm??

Dziekuję kolego. Ulga.
Do startów rzeczywista bedzie.

[czarnieski]

Pezetfso mógłbyś umieścić te zdjęcia w jakiejś normalnej galerii.

[Multec]

dziwna sprawa. w moim nie ma silkika krokowego tylko regulator podciśnienia. Na zdjęciu jest krokowy. Jeździ ten poldek??

Nie poldek ale fiat... nie jechałem tym, nie widziałem tego w akcji ale podobno dupe urywa.

VVC było kiedyś i jeden gar miał cienką kompresję. Teraz "siedzi" Saab B234R.

[CSR_GTI]

Teraz "siedzi" Saab B234R.

saab nie w pomarańczy chyba... jak brałem od nich drzwi to pomarańczka stała cała i o saabie już była mowa...

[Buźka]

Obiecane fotki.Filtr się pięknie mieści.Musiałem obrócić to kolanko wlotu powietrza,bo mi na siłę wtłaczało powietrze do dolotu i auto gasło po dojechaniu do skrzyżowania,a nawet jak z naprzeciwka jechał tir,to go dusiło,bo na gazie to tak jest.Na benzynie tego problemu nie ma,więc można to kolanko dać bardziej w dół do wlotu powietrza w zderzaku.Dotłaczało pięknie powietrza w jeździe

[Elwood#1887]

aab nie w pomarańczy chyba... jak brałem od nich drzwi to pomarańczka stała cała i o saabie już była mowa...

Z tego co czytałem to ma jakas druga tymczasowa bude gdzie motor ogarnia zeby wszystko spasowac. Miał wersje 145Km z tego co pamietam wiec kolektor z poldrovera dawał raczej rade w tym setupie skoro seryjne 1.8 wykreca lepsze wyniki niz seria

Pany a tego kolektora od VVC nie idzie po prostu odciac konców i przespawac o 180 stopni ? Albo z tyłu dorobic jakas dupe z kawałka blachy alu a z przodu dospawac fragment kolektora od poldrovera ? Spawanie tego wyjdzie okolo 70-100zł a ile problemow mniej, no i nie bazujesz na kolektorze od 1.4 z małymi kanałami

[Multec]

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs497.ash2/77050_10150303636495702_583980701_15762877_1091575_n.jpg

Szkoda, że kolektor zaczyna się zwężać na wysokości czwartego kanału, bo po odcięciu nie będzie pasował do drugiej strony. Ale i to da się obejść. Trzeba wyspawać redukcję. 

[Elwood#1887]

W czym problem ? Odcinasz 1cm dalej za 4 kanałem albo zostawiasz tak jak jest i dajesz zaslepke z grubej blachy. Z przodu odcinasz albo rozwiercasz scianke i dajesz uciety kawalek kolektora od poldrovera, wszystko spasowac oblac spawem z zewnatrz i gotowe .Z tego co widze to da rade to ogarnac bez problemu pod warunkiem ze stop jest spawalny

[marek_gabrys]

Odkurzę ten temat, bo przeczytałem go całego i żadnych konkretów.
Co z elektroniki trzeba konkretnie zabrać od dawcy, aby uruchomić silnik VVC 160 KM w samochodzie typu polonez?
takie elementy, jak: koło zamachowe (200mm), wiązka przewodów silnika, sterownik silnika, sterownik IMMO, pętla immo+kluczyk i pilot są  elementami oczywistymi.
Co jeszcze potrzeba, żeby ten silnik pracował w polonezie?
Co z magistralą CAN? czy komputer będzie pracował normalnie ( nie w trybie awaryjnym) nie komunikując się z innymi modułami?
 pilot alarmu komunikuje się z sterownikiem immo czy jest potrzebny kolejny moduł (komfortu)?
czy ktoś by mógł to opisać dość szczegółowo ( tak aby taki laik z zakresu angielskiej myśli motoryzacji to pojął)?
czy ktoś dysponuje jakimś schematem elektrycznym sterownia silnika vvc i immo?

[zacekpl]

Napisz do tego gościa co to wsadzał już. Poszukaj na facebooku "Polonez vvc" wiem że to chula na kole zamachowym od poldorovera,

[Szakal#]

Hula VVC 145 a nie 160 ... a to są dwie inne bajki ...
Od kiedy to w VVC masz sprzęgło 200mm

Co jeszcze potrzeba, żeby ten silnik pracował w polonezie?

wszystko ...

[Multec]

Ale VVC pezetafso to nie jest MEMS3, a MEMS 1.9, a to spora różnica.
Gdzieś kiedyś miałem schemat wiązki silnika do MEMSa3, ale nie pamiętam czy było w nim uwzględnione VVC. Ale skoro do Caterhamów czy Roverków Metro wsadzają takie silniki to myślę, że komputer pracuje normalnie bez CAN.

Żeby ładować sprzęgło większe niż 200mm trzeba myśleć nad dzwonem, bo większe nie wejdzie. Ale dobre 200mm z pomodzonym dociskiem powinno kleić, moment w 160tce wcale taki zabójczy nie jest.

[Szakal#]

Ale dobre 200mm z pomodzonym dociskiem powinno kleić,

Chyba tylko na spieku ... bo normalne na 100% nie utrzyma ...
większe sprzęgło = inna skrzynia ... bo seryjna to nie daje rady nawet przy zwykłym 1.4 ...
a to generuje kolejne problemy w stylu rozrusznik, prędkościomierz ...
ponadto trzeba przemodzić cały dolot ...
wydech też do wymodzenia ...
W VVC to nie wsadzenie silnika jest problemem (bo ma gabaryty identyczne) i nie komp (bo przy takiej inwestycji po prostu usuwa się immo za 5 stówek)
tyko dorobienie dolotu, wydechu i przeniesienia napędu ...

[Multec]

Wydech to akurat najmniejszy problem, bo z nim i w zwykłym 1.6 czy 1.8 jest kaszana. Kwestia materiału, narzędzi i odpowiednich umiejętności.
Dolot to kwestia odwrócenia kolektora (MAP/Ta wywalamy na podszybie np. i podłączamy przewodem). Motoweld.pl spokojnie sobie z tym poradzi.
Ja np. spróbowałbym ze sprzęgłem 200mm i zobaczył, jak to wygląda. Mega trwałe na pewno nie będzie, ale powinno jako tako skleić.