Ile palą polonezy, porównanie spalania lpg, porady

[seraf]

Ja ma GSI i praktycznie wszystkie zmiany biegów robie jak już ma około 3000-3500 obr/min tak żeby na wyższym biegu mieć minimum 2200-2500 obr/min.
Przed bardzo dużymi wzniesieniami to redukuje przeważnie na niższy bieg żeby przy podjeździe mieć około 3000 obr/min.
Ogólnie przyspieszanie z "butem" w podłodze jest tylko wtedy jak mam minimum 2500-3000 obr/min.
A na jazdę przy 2000 obr/min pozwalam sobie tylko jak jadę po płaskim i tylko muskam gaz żeby mieć około 60 km/h na IV biegu.
Dzieki temu myśle że panewki wytrzymaja bardzo długo.

A spalanie LPG mam na poziomie 10,5-11,5 L / 100 km. 

Zmiana biegów przy 2500 obr/min w OHV to głupota bo nie dośc że niszczymy silnik to jeszcze samochód po prostu nie jedzie.
Chyba, że piszemy o dieslu to wtedy taka zmiana biegów pasuje

[banned]

Zmiana biegów przy 2500 obr/min w OHV to głupota bo nie dośc że niszczymy silnik to jeszcze samochód po prostu nie jedzie.

Tak samo w Roverze. Silnik wytwarza wtedy takie wibracje że cała buda wpada w rezonans.

[Zoltan#1930]

To drugi motor szybko się zwróci
moje 1.4 teraz 10,3L/100km :D warunki raczej miastowe, delikatne rozgrzanie na benzynie (może minutę) z rana. Ostatnio przez przypadek z gazu zapaliłem przy -10 i bez problemu. Dobry parownik to podstawa.

[morozaw]

Koledzy, przy ilu obrotach w ohv zmieniacie biegi, by mieć niskie spalanie?

czytam o 3.5 tysiąca, ale w aucie głośno jak przy starcie odrzutowca, a mój egzemplarz przy niezbyt mocno otwartej przepustnicy niezbyt chętnie wchodzi na takie obroty.

[KGB]

zalezy od obciazenia ,jak przyspieszasz to nie nizej niz 3000rpm ,a jak wiesz ,ze bedziesz jechal rowno ,to nawet ponizej 2000rpm mozesz jechac na III  ,ale IV ponizej nie ma co trzymac (60km/h)

[morozaw]

U siebie by jechać 50km/h w mieście to 4ka to już za wysoki bieg... Praktycznie cały czas na 3cim biegu przez miasto jeżdżę, czasami ale dopiero około 60km/h wbijam 4kę, nie wiem jak inżynierowie projektowali te przełożenia.

[Tomasz#1969]

50km/h na wskaźniku to ok 40-45 w rzeczywitości, zależy od opon i przekłamań licznika.

Wrzuć tak, żeby było dobrze i lekko jechać autu, chyba wyczujesz jaki to moment? Wiadomo w zależności od warunków, nikt nie każe pod górkę cisnąć 55km/h na IVb ...

Jak masz ponad 60km/h na blacie i wiesz, że szybciej nie chcesz jechać to dawaj na IV i delikatnie gazem, jak tylko masz chęć wcisnąć go mocniej to najpierw zredukuj bieg i przyspiesz bez problemu

[morozaw]

No tak, powyżej 60 km/h wyczuwam i wbijam wyższy bieg i tak jak piszesz, delikatnie gazem, by autko się samo odpychało.
Niestety, by utrzymać te 50km/h to trzeba cały czas na 3cim biegu jechać, bo inaczej auto nie chce się odpychać.

[Tomasz#1969]

Jeździł 60km/h zamiast 50, hehe na przekór tej nowej kampanii społecznej

[Rafał]

No niestety Polonez z OHV ma ciężko jeśli chodzi o poruszanie się po mieście na wyższym niż trójka biegu, chcąc nie przekraczać 60km/h, a przy tym człowiek dowiaduje się o istnieniu wzniesień, których nigdy wcześniej nie wyczuwał... Tak samo w trasie, jadąc w 4 osoby, zbędna jest piątka, bo jak tylko się zapnie piątkę to pojawia się jakieś wzniesienie i trzeba wachlować na czwórkę.

Teraz odnośnie jazdy ekonomicznej...

Lepiej jechać na niższym biegu z wyższymi obrotami, ale minimalnym uchyleniem przepustnicy czy lepiej jechać na wyższym biegu ale więcej uchylając przepustnicę aby utrzymać tę samą prędkość ? Ja mam wrażenie, że to chyba bez różnicy, ale może sie mylę ?

[morozaw]

lazar91, czyli olać to "10 mniej ratuje życie" :D

Rafał, myślę, że lepiej chyba na wyższych obrotach. Zdrowiej dla panewek i spalanie powinno być niższe.
Od strony teorii to zasada zachowania energii powinna działać, w sensie z silnika jest pobierane tyle energii ile jest potrzebne do poruszania się z daną prędkością, a przy niskich obrotach mieszanka nie musi być specjalnie wzbogacana dla uzyskania momentu obrotowego, który normalnie jest dostępny przy wyższych obrotach.

Od strony logiki, jazda na niskim biegu z małymi obrotami to bogata mieszanka.
Jazda na wyższych to już większa dawka powietrza, mniejsze podciśnienie w kolektorze niż przy zamkniętej przepustnicy- mam nadzieję, że nic nie pomyliłem.
Słyszałem gdzieś, że obroty jałowe są bardzo nie ekonomiczne, zazwyczaj jest podawana wtedy bogata mieszanka, ale nie wiem ile w tym prawdy.

Masz racje, dokładnie dowiaduję się o każdym wzniesieniu :D

[KGB]

jezeli poruszamy sie w praktycznych granicach ,to decyduje nizsze cis. w kolektorze - to jest parametr chwilowego wysilenia silnika,
nie musimy sobie rachowac wplywu cis. na predkosc obrotowa w czasie jazdy ,bo wystarczy jedynie wakuometr ,ktory pokaze nam ,na ktorym biegu lepiej jechac

[seraf]

Koledzy, przy ilu obrotach w ohv zmieniacie biegi, by mieć niskie spalanie?

czytam o 3.5 tysiąca, ale w aucie głośno jak przy starcie odrzutowca, a mój egzemplarz przy niezbyt mocno otwartej przepustnicy niezbyt chętnie wchodzi na takie obroty.

To chyba nie jeździłeś 125p :D
Do 3,5 tys obr/min to szybko sie motor wkręca więc bez przesady z tym odrzutowcem :D
Chyba że panewki Ci tak tłuczą to po prostu musisz je wymienić

Ja jeżdże tak jak napisałem, ale niestety jak były mrozy prawie minus 20 stopni to spalał mi 12,2 L gazu na 100 km

[Zoltan#1930]

Lepiej jechać na niższym biegu z wyższymi obrotami, ale minimalnym uchyleniem przepustnicy czy lepiej jechać na wyższym biegu ale więcej uchylając przepustnicę aby utrzymać tę samą prędkość ? Ja mam wrażenie, że to chyba bez różnicy, ale może sie mylę ?

To pierwsze jest bardzie ekonomiczne.

mało które auto dobrze jedzie na IV 50km/h

Do 3,5 tys obr/min to szybko sie motor wkręca więc bez przesady z tym odrzutowcem

Kolega ma boscha, to tak chodzi

[Rafał]

czytam o 3.5 tysiąca, ale w aucie głośno jak przy starcie odrzutowca, a mój egzemplarz przy niezbyt mocno otwartej przepustnicy niezbyt chętnie wchodzi na takie obroty.

Też mam takie odczucia, szczególnie jak zimny jest silnik. Bardzo 'twardo' pracuje.

Dziś zalałem 20l 95 po 5.14 i będę testował jak wyjdzie spalanie jeżdżąc na wyższym biegu, tak żeby waku pokazywał jak najniższe wartości. I przy tym będę praktykował jazdę na luzie jeśli będę widział że daleko się potocze, bo hamujac silnikiem za szybko się wytraca prędkość.

Zoltan, Panda 1.1 bez problemu jedzie na 4 z 50km/h i na 5 z 60km/h, a to samo w Polonezie OHV równa się masakryczne wibracje, buczenie i jedno wielkie nic.

[morozaw]

Dokładnie Rafał, piszemy o tym samym. Mój nie ma siły się wkręcać na obroty "wysokie".
Nie wiem czy to panewki, na słuch nie określę, ale coś klepie pod obciążeniem.

Myślę, że niższy bieg i wyższe obroty będą lepsze, lepsza dynamika, większa moc, mniejsze obciążenie silnika, mniej wzbogacona mieszanka - przynajmniej tak mi intuicja podpowiada.

U mnie też, 4 bieg, 50km/h to nie jest dobre zestawienie, wibruje, buczy a nie jedzie. Cały czas przez miasto 3ci bieg u mnie.

KGB, możesz powiedzieć zależność obrotów od podciśnienia w kolektorze? Rośnie czy maleje wraz z obrotami, czy przebieg funkcji podciśnienia jest zmienny?
Muszę sobie taki wakuometr sprawić chyba, czyli im mniejsze podciśnienie tym bardziej ekonomiczna jazda i mniej obciążony silnik? Dobrze rozumuję?
Zaś przy wysokim obciążeniu silnika, podciśnienie rośnie?

[maciejowski]

podciśnienie rośnie z obrotami i maleje w miarę otwierania przepustnicy.

czyli im mniejsze podciśnienie tym bardziej ekonomiczna jazda i mniej obciążony silnik?

im większe na wakuometrze i im mniejsze ponad przepustnicą.

[Rafał]

Chyba że panewki Ci tak tłuczą to po prostu musisz je wymienić

W silniku który ma prawie 50tys km to raczej nie panewki, nie brzmi to jak panewka,  panewke w poprzednim OHV słyszałem najmocniej przy 2tys obr, a w tym jest cisza przy takich obrotach. Pojawia się jakieś cykanie przy minimalnym uchyleniu przepustnicy przy około 3tys obr gdy na dwójce lub trojce jadę utrzymujac stałą prędkość. Nie wiem, może to kwestia regulacji klawiatury, żeby ten motor zaczął cichutko chodzić i nie brzmiał jakby miał się rozpaść, ale tego się nie podejmę bo to czarna magia. W K16 jest to łatwiejsze. Aczkolwiek na dynamike tej OHV nie narzekam aż tak bardzo, ostatnio na dwójce i trojce przeciagnalem do 6tys obr to się jakoś kręcił, ale dźwięki były przerażające... myślałem, że coś nie wytrzyma.

P. S. Ostatnio wyeliminowalem jedno dzwonienie występujące w czasie jazdy - poluzowana srubka dokrecajaca pokrywe filtra powietrza

[morozaw]

Mam to samo, błaga mnie bym go tak nie wysilał, dźwięk jakby miał się rozlecieć powyżej 3,5tysiąca :D
Musiałbym jakiegoś magika od Poldka na śląsku poznać, może by zerknął na niego

[utek]

Możecie wrzucić filmik z tym waszym problemem?