Akcja szrot amortyzator układu kierowniczego

[KGB]

pewnie sie da przerobic na lozyska - pol godzinki obcowania z katalogiem lozysk i cos sie znajdzie

[lesor#1973]

Ciekawe, czy da się przerobić fabryczny wspornik na łożyskowany, we współpracy z tokarzem, dobrać uszczelnione łożyska maszynowe... Byłoby to warte zabawy, jaką trzeba w to włożyć, kwestia jak się to będzie sprawowało. Podejmę próbę, zobaczymy co z tego wyjdzie.

Popatrz na powyższe zdjęcie. Czy nie lepiej odłożyć sto pięćdziesiąt do skarbonki i poszukać takiej nówki?
Primo po drugie, to na łożyskach nie uzyskasz efektu tłumienia. A o to chodzi we wsporniku na plastikowych tulejkach.


edit p.s.
Jeśli już chcesz się pozbawić tłumienia - dotocz tulejki z brązu.

[Bocian_s#313]

A może poliuretan będzie lepszy. niż fabryczne plastiki .

[KGB]

Primo po drugie, to na łożyskach nie uzyskasz efektu tłumienia. A o to chodzi we wsporniku na plastikowych tulejkach.

ciasno chodzi tylko jako nowy ,pozniej zadnego "tlumienia" nie ma,
w zalozeniu lozysk nie chodzi o uzyskanie tlumienia,tylko znosnej wytrzymalosci,
bo np. moj sie urwal po roku stania ,bo wczesniej plastikowe tuleje sie wytarly/zgniotly i trzpien stanal dęba

[lesor#1973]

dlatego mówię o brązie. Można wkleić w korpus i wytrzymałby dłużej niż te plastiki (chyba polipropylen).

Może hybryda: brąz na łożyskowanie i poliuretan zamiast uszczelek + w rozmiarze ciut większym jako tłumik?

[KGB]

ale ta sama cena przerobki ,czy to bedzie na brazie,czy na tocznych,
dodatkowo na brazie to wypada zachowac jakas chropowatosc powierzchni walka i pasowanie ,wiec bezpieczniej jest zostawic plastik,
na toczne ,to tak aby lozysko dalo sie nasadzic bez zbednego wcisku ,bo nie zacznie sie obracac na pierscieniu,
no i toczne nie wymaga dodatkowego smarowania,

jak uda mi sie usunac walek z obudowy ,to pomysle ,co z tym zrobic ,bo manufaktura wydaje sie byc kiepskiej jakosci i w dodatku jest zle zlozona - odwrotnie siedzi w obudowie niz fabryczne

[Despero]

Popatrz na powyższe zdjęcie. Czy nie lepiej odłożyć sto pięćdziesiąt do skarbonki i poszukać takiej nówki?

Wiesz, ja bym z chęcią kupił od ręki wspornik z aukcji podesłanej przez Trojana, tylko byłeś szybszy o 40 minut. Uwierz mi, że byłbym w stanie i więcej niż 150 zł wyłożyć, byleby tylko pozbyć się problemu badziewnego wspornika. Nie wiem czy z tą skarbonką to taka złośliwość, czy nie, ale kiedy jest potrzeba, nie mam problemu z wyłożeniem kasy na części. Inaczej jeździłbym rowerem (takim 2-kołowym, nie K16).

Ale po co w sumie iść na łatwiznę i kupić gotowca, który w gruncie rzeczy też ma swoje wady. Znam dobrego tokarza, mam gdzieś walający się wytłuczony wspornik, dobiorę odpowiednie łożysko i spróbuję. Koszt nie przekroczy zakupu nowego dziadowskiego wspornika, a podejrzewam, że samoróbka wytrzyma więcej.

Primo po drugie, to na łożyskach nie uzyskasz efektu tłumienia. A o to chodzi we wsporniku na plastikowych tulejkach.

Lepiej nic nie pisz o tych plastikowych "tulejkach", których wytrzymałość do trochę ponad rok/trochę ponad 10 tys. km. Jak one tłumią? Nie wiem, ale nie wierzę że skutecznie. Spójrz na wspornik z łady - tam jest na łożyskach

[lesor#1973]

Popatrz na powyższe zdjęcie. Czy nie lepiej odłożyć sto pięćdziesiąt do skarbonki i poszukać takiej nówki?

Uwierz mi, że byłbym w stanie i więcej niż 150 zł wyłożyć, byleby tylko pozbyć się problemu badziewnego wspornika. Nie wiem czy z tą skarbonką to taka złośliwość[...]

Raczej miałem na myśli, że wrzucając monety do skarbonki, zebranie stu pięćdzisięciu złotych zajmie tyle czasu, co znalezienie następnego. (bo mojego nie oddam )

Ale po co w sumie iść na łatwiznę i kupić gotowca, który w gruncie rzeczy też ma swoje wady. Znam dobrego tokarza, mam gdzieś walający się wytłuczony wspornik, dobiorę odpowiednie łożysko i spróbuję. Koszt nie przekroczy zakupu nowego dziadowskiego wspornika, a podejrzewam, że samoróbka wytrzyma więcej.

W moim wsporniku stalowa oś była przeżarta rdzą. Górne uszczelnienie trafił szlag, za to dolne znakomicie trzymało wodę wewnątrz.
Na pewno masz rację w tym, że ten "hydraulik" to też nie jest jakiś wieczny, on nie posiada żadnego! ułożyskowania.

[Despero]

Raczej miałem na myśli, że wrzucając monety do skarbonki, zebranie stu pięćdzisięciu złotych zajmie tyle czasu, co znalezienie następnego. (bo mojego nie oddam )

W dobie wszechobecnego sarkazmu w Internecie czasem można coś źle odebrać, mea culpa. Fajnie przynajmniej, że nie kupił tego nikt "na handel", bo pewnie znalazłby się ktoś, kto by to potem za "pińcet" wystawił. A tak, przynajmniej pokombinuję, może coś z tego sensownego wyjdzie.

W moim wsporniku stalowa oś była przeżarta rdzą. Górne uszczelnienie trafił szlag, za to dolne znakomicie trzymało wodę wewnątrz.
Na pewno masz rację w tym, że ten "hydraulik" to też nie jest jakiś wieczny, on nie posiada żadnego! ułożyskowania.

W tym wsporniku oś była "mokra", tj. ten olej co był w środku ją zalewał, czy może pracowała na sucho? Swoją drogą bardzo dziwnie jest rozwiązany ten wspornik, na pewno jednak lepiej niż ten na plastikowych tulejkach.

[lesor#1973]

Na początku 1981 roku montowany w Polonezie. 

Brakuje tylko informacji ile oleju należy zalać.Jeśli ktoś ma jakąś starą książkę 125p, może tam jest...

Schemat, opis za Morawskim:

[Grzech#1938]

Sądząc po tym rysunku, to po jakimś czasie oś wycierała uszczelkę, olej wyciekał, oś zaczynała wycierać obudowę i całość była do wyrzucenia. Ideałem byłby taki wspornik na łożyskach z tłumikiem drgań u góry i uszczelniaczem na dole.

Pod tym linkiem ktoś się chwali nabyciem nówki i są ładne zdjęcia jak ona wygląda. http://forum125p.pl/viewtopic.php?f=3&p=29386

A pod tym widać, że ktoś tu nie korzystał chyba z wyszukiwarki... - Czy moderator mógłby skleić wątki?

http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=14019.0

[Trojan]

Rarytasowy wspornik na łożyskach http://allegro.pl/wspornik-drazka-kierowniczego-fiat-125p-polonez-i4317818231.html#tabsAnchor

[Despero]

Kolego Trojan, dzięki za info, przyda się.

[Trojan]

Sam bym brał jakbym nie miał bo jest naprawdę niezniszczalny

[Trojan]

Kolejne na łożyskach, ale gość już "doinformowany" więc i cena odpowiednia:
http://allegro.pl/wspornik-drazkow-fiat-125-fso-polonez-na-lozyskach-i4331605917.html

[banned]

I dobrze, niech ludzie wiedzą co sprzedają i co kupują. Polonezów już mało zostało, a do jazdy na codzień jest trupów innych marek do wyboru do koloru.

[DF]

Sądząc po tym rysunku, to po jakimś czasie oś wycierała uszczelkę, olej wyciekał, oś zaczynała wycierać obudowę i całość była do wyrzucenia.

Zaprawdę tak właśnie jest.
Ten którego zdobyłem wiele lat temu właśnie miał zniszczoną dolna uszczelkę. Udało mi się dobrać o podobnych wymiarach lecz jest lekko za luźna moim zdaniem w efekcie czego trochę oleju się wydostaje i ładnie wszystko dookoła jest upaćkane... Jednak o dziwo wycieki te są tak małe, że za każdym razem kiedy tam zaglądam (raz na rok może) aby sprawdzić ilość oleju wystarczy parę kropel aby znowu był pełny "po korek".
Od wielu wielu lat nie wiem co to jest wymienianie plastikowych tulejek we wsporniku.  Nie wiem jak się jeździ polonezem bez tego bo od daaawna mam już tylko jednego poloneza...      Na krawężniki wjeżdżam z ochotą i nic mi kierownicy nie wyrywa ale może to z innej przyczyny...

[Sławek#1978]

Odkopię.
Dzisiaj dorwałem wspornik drążka, z początku wydawało by się że na łożyskach. Po rozmontowaniu okazało się że wewnątrz nie ma łożysk, a są stalowe tulejki w gumowych tulejach. Po mocnym skręceniu nie wykazuje to żadnego luzu, a i stawia lekki opór przy kręceniu - w czasie tego stalowe tulei obracają się w gumowych. Ktoś spotkał się z takim wynalazkiem?






P.S
Temat powinien się chyba znajdować w którymś z działów technicznych...