---===] Co dzisiaj zrobiłem w/z moim autem... [===--- 2015

[Bocian_s#313]

Mi bardziej chodziło o krzywą momentu. U mnie też powyżej 5500 RPM spadała tyle że tu spadek nie jest taki drastyczny jak u mnie.

Tak BTW to coraz bardziej zastanawiam się czy ta hamownia zlotowa aż taka optymistyczna czy mój N/A na seryjnych wałkach taki wyczesany bo pod 200Nm to nie pamiętam czy jakiś rover N/A dociągnął.

Jak poskładam auto to chyba odżałuję te parę zł i pojadę na inną hamownię bo i mnie to już mocno intryguje...

[Gomulsky]

4w1 przesuwa moment w górne partie obrotów, ale daje wiekszy przyrost mocy. 4-2-1 daje mniej, ale za to moment jest niżej.

[Multec]

Bocian mocno optymistyczna, bo odkąd siedzę w K-Serii i jej tuningu to w UK nawet mocno podłubane 1.8 nie osiągają momentu w okolicach 200Nm. Na pewno u Ciebie duży wpływ ma kolektor wydechowy, aczkolwiek na obciążeniówce tak dobrych wyników bym się spodziewał. W każdym razie jest to dobra baza do "dalszego" rasowania skoro i tak już ponad serię się wdrapał.

Śledzik - Przeciwnie. Kolektor 4-2-1 to idealne rozwiązanie do tego silnika - przetestowane w wielu projektach w UK. 4-1 i to jeszcze ten o którym mówimy (schodzący się w 1 w zasadzie po parudziesięciu centymetrach rury, zresztą nierównych...) to totalna porażka. W stosunku do żeliwa i tak jest lepszy, ale w 1.8 czy VVC to raczej powinno być tymczasowe rozwiązanie.
U mnie wyszło 163N i jak zerknąłem przed chwilą na wykres to w zasadzie krzywa nie specjalnie opada aż do samego odcięcia. Tyle że jest dół przy 3200 spowodowany zapewne przestawieniem VVC.

[śledzik]

Tak BTW to coraz bardziej zastanawiam się czy ta hamownia zlotowa aż taka optymistyczna czy mój N/A na seryjnych wałkach taki wyczesany bo pod 200Nm to nie pamiętam czy jakiś rover N/A dociągnął.

Czekam tylko na telefon od szlifierzy, ktorzy szykuja mi glowice na duzych zaworach (od VVC). Przy obu wałkach od VVC i kompie od 135 powinno peknać wiecej jak 200Nm. W planach mam wyspawac kolektor ssacy i wydechowy: ssacy na krotszych rurach i wiekszej puszce + air box przed filtrem powietrza, kolektor wydechowy na dluzszym 4 w miare rownych odległościach potem krotsze 2 a nie jak dwururka z OHV'ki i reszta 55mm.

[śledzik]

U mnie wyszło 163N i jak zerknąłem przed chwilą na wykres to w zasadzie krzywa nie specjalnie opada aż do samego odcięcia. Tyle że jest dół przy 3200 spowodowany zapewne przestawieniem VVC.

w moim przypadku 164Nm to najslabszy pomiar. Kilka kolejnych nie schodzilo ponizej 173Nm. Mielismy spore problemy z ustaleniem obrotow silnika. Przebicia na przewodach nie pozwolily na naprawde dokladny pomiar. Przy podpietym zacisku na przewod WN tj. pod lampe storoboskopowa pokazywalo ze odcinka jest przy 8000rpm :D w koncu udalo sie ogarnac te obroty i wynik był 137.7Km i 173Nm. Dopiero gdy recznie wpisał, że odcinka jest przy 7200rpm wyszlo, ze ma tyle co widac na zdjeciach z wykresu. W kazdym razie ubytek KM pozostaje mi do rozwiazania. Nie znam stanu pompy paliwa i wtryskiwaczy. Być może przebicia na przewodach również mogą miec wplyw na brakujace 5KM i 10Nm

[Multec]

Ja też liczyłem na 180niuta i 160koni, ale widać co wyszło. Hehe.

Ano bez dokładnego pomiaru prędkości obrotowej to dokładność pomiaru mocno spada. Ja u siebie miałem hamownie podłączoną do OBD więc nie było z tym problemu.

[śledzik]

swoja droga 175Nm z pojemnosci 1800ccm to słaby wynik. najsmieszniejsze jest to, ze w przypadku K-serii róznice wieksze sa w mocy niz momencie A i zapomnialem dodac ze te VVC, ktore skladalem jest na przepustnicy od PN'a 1.4

[śledzik]

a i zauwazcie, ze moc podana jest w BHP a nie PS/KM a to róznica dokladnie moc w KM to 141.1 KM :D

[KGB]

Tak BTW to coraz bardziej zastanawiam się czy ta hamownia zlotowa aż taka optymistyczna czy mój N/A na seryjnych wałkach taki wyczesany bo pod 200Nm to nie pamiętam czy jakiś rover N/A dociągnął.

liczac,ze nikt na kabel nie nadepnal i moc wyszla prawidlowa,to moment zalezy od obrotomierza i pana od hamowni

a i zauwazcie, ze moc podana jest w BHP a nie PS/KM a to róznica dokladnie moc w KM to 141.1 KM :D

zauwazylem,ze moc jest w kW i zgadza sie po przeliczeniu na KM z tym, co jest indeksowane BHP - to tylko nie zmieniona nazwa w kompie, przelicznik jest prawidlowy i masz 139.3 KM

cos ta moc nie lamie sie do odcinki ,wiec mozesz poprobowac z lekkim przefazowaniem walkow - tak zeby moc zostala taka sama, ale moment moze urosnie

[śledzik]

trudno je bedzie przefazować skoro tam sa zmienne fazy rozrzadu fabrycznie...

[KGB]

w sumie to chyba latwiej niz na zwyklych walkach,bo mozesz zmienic sprezynke, czy tam trzpien ruszajacy tarcza,
albo, jezeli jest tam czujnik polozenia kontrolujacy zmiane, to przesuwajac czujnik

[śledzik]

jedyne co moge zmienic to przestawic walek posredni wzgledem młynków ale to raczej zmieni kulture pracy i silnik bedzie talepac gorzej jak dziwka

[śledzik]

a tak BTW to wydaje mi sie, ze nie wiesz jak pracuje system VVC. to nie stary fiat czy lancia ani nie vtec i i-vtec

[KGB]

spokojnie, Multec mi wytlumaczyl jak dziala
zmienne fazy maja to do siebie,ze mozna zostawic na wolnych obrotach standardowe ustawienia,a zmienic fazy na roboczych obrotach i roznych obciazeniach,
tego wlasnie brakuje w twoim silniku, zeby uzyskac okreslone efekty

[seraf]

Dziś przybyło 122 KM

[KGB]

Dziś przybyło 122 KM

no to ladnie , 206 KM z OHVki to nowy rekord forum

3 dni zmienialem przewody hamulcowe w Kappie,
musialem zniszczyc jeden dobry,zeby dostac sie do zlego,
jeden przewod ma z jednej strony koncowke M12x1 co wymagalo rajdu po miescie w celu znalezienia takiego przewodu,
intercars i fota nie oferuje ,
sklep o nazwie Armot sprowadzil, takie przewody produkuja w Imielinie,
podobno Francuzi lubia taki mieszanki, ale widac Włosi tez nie pogardza,
w pompie ABSu tez rozne gwinty ,bo cztery M10x1 i dwa M12x1 , a pompa Boscha ,wiec chyba jednak Niemcy nam zgotowali ten los ...

[śledzik]

zmienne fazy maja to do siebie,ze mozna zostawic na wolnych obrotach standardowe ustawienia,a zmienic fazy na roboczych obrotach i roznych obciazeniach,tego wlasnie brakuje w twoim silniku, zeby uzyskac okreslone efekty
                     
                  
                  
                     
                     
                     
                        

pewnie dlatego na kompach Motoroli te silniki maja 160KM. tutaj jest jeszcze starszy MEMS

[Rafał]

jeden przewod ma z jednej strony koncowke M12x1 co wymagalo rajdu po miescie w celu znalezienia takiego przewodu,
intercars i fota nie oferuje ,

Jeśli mówisz o miedzianych to jedni i drudzy mają. W Focie kilka lat pracowałem, a obecnie w Carsie od ponad miesiąca i takie przewody miedziane bez problemu są dostępne.
Jest tylko jeden problem, jako detalista nie jesteś mile widziany w takich miejscach

[Blacnik]

Przełożyłem koła na letnie (całoroczne na alu) liczę na to że śnieg już nie zawita

[KGB]

jeden przewod ma z jednej strony koncowke M12x1 co wymagalo rajdu po miescie w celu znalezienia takiego przewodu,
intercars i fota nie oferuje ,

Jeśli mówisz o miedzianych to jedni i drudzy mają. W Focie kilka lat pracowałem, a obecnie w Carsie od ponad miesiąca i takie przewody miedziane bez problemu są dostępne.
Jest tylko jeden problem, jako detalista nie jesteś mile widziany w takich miejscach

mieszkam na mazurach - tutaj kazdy klient jest mile widziany, jezeli chcesz miec kase na rachunki,
IC i Fota sa na jednej ulicy pod jednym wjazdem ,w IC 5 stanowisk obslugi klienta i pustki ,w Focie 3 stanowiska i pustki - w obu sklepach poinformowano mnie, ze takich przewodow miedzianych uniwersalnych nie maja,
tylko dwie strony M10