FSO Polonez CARO 1,6 GLE 1994 srebrzysty - by Tomek_k

[KGB]

tylko jest ten szkopul, ze rowerowe naklejki maja cyfry na srebrnym tle, a nie na czarnym,
a te wszystkie 1.6GLI 16v i 1.8GLI 16v to i tak nie fabryczne przeciez, tylko dorabiane,
czyli da sie gdzies taki towar zamowic z dowolnym napisem, wiec to tylko kwestia ceny

[Tomasz#1969]

Trojan się oferował, że zrobieniem dowolnych naklejek. Koszt ok 50pln sztuka przy jednej

[Dawid91]

Osobiście poszedłbym w opcję ,,cichociemną" i nakleił na klapie 1.5 GLE  a niech się ludzie dziwią na światłach 

[Tomekk]

Osobiście poszedłbym w opcję ,,cichociemną" i nakleił na klapie 1.5 GLE  a niech się ludzie dziwią na światłach 

Wiem, w Mercedesie 500E też kilka osób doradzało 200D.
Ale ja jestem emblematowym ortodoksem i ma być tak jak jest pod maską. Nie mniej, nie więcej. Nie ścigam się z nikim spod świateł
Nigdy nie zamówiłem auta w wersji "brak oznaczeń" mimo że to w większości bezpłatna opcja

[Grizli]

Ja miałem w lagunie 3.0 V6 emblematy 1,6:)

[KGB]

w Lagunie i tak nikt nie dostrzega oznaczenia silnika, wiec to bez roznicy

[Grizli]

Dość dobrze widoczne oznaczenie na drzwiach więc jak stoisz z boku na światłach to dostrzeżesz

[Tomekk]

Srebrzysty zostanie w najbliższych dniach wyposażony w Plusową instalację grzanych foteli a w przyszłym tygodniu pojedzie na wszycie mat do tapicera. Tymczasem udało mi się kupić nowe minusowe przełączniki szyb, także zastąpią stare:

[Multec]

Przełącznik do foteli masz nieodpowiedni. Pomijając podświetlenie to będzie odbiegał kolorem i fakturą od minusowych włączników.

[Trojan]

Srebrzysty zostanie w najbliższych dniach wyposażony w Plusową instalację grzanych foteli a w przyszłym tygodniu pojedzie na wszycie mat do tapicera. Tymczasem udało mi się kupić nowe minusowe przełączniki szyb, także zastąpią stare:

To są jakieś zamienniki, oryginały wyglądają tak:

[Tomekk]

Wiem, to współczesna produkcja.

[KGB]

trzypozycyjny to plusowy i stad roznica,
podobno nie bylo minusowych z podswietleniem (chociaz to tak deficytowy towar, ze nic pewnego) i byly dwa odzielne dwupozycyjne dla foteli

[Multec]

Były. Z bursztynowym podświetleniem i inną fakturą plastiku. Mam i taki i taki. Mogę wrzucić fotkę "porównawczą".

[Daniel#1981]

Były. Z bursztynowym podświetleniem i inną fakturą plastiku.

Też taki posiadam

[KGB]

i ten z pomaranczowym podswietleniem jest dwu czy trzy pozycyjny ?

[Daniel#1981]

Trzypozycyjny

[Bocian_s#313]

Gdzie i za ile kupiłeś te klawisze szyb?

[Tomekk]

Klawisze kupiłem jak poniżej ale jeszcze nie zamontowałem więc nie wiem jak pasują:

http://www.ebay.pl/itm/321651975929?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

[Endi]

Tak na przyszłość może komuś się przyda oryginalne przełączniki: http://www.regswitch.com.au/ansor%20switches.html tylko niestety jest do dość kosztowna sprawa bo jeden przełącznik kosztuje 33$ australijskie czyli na dzień dzisiejszy ok 102 zł, a minimalna wartość zamówienia musi wynosić 100$ plus do tego przesyłka więc uzbiera się spora sumka. Chyba żeby się zebrało kilka osób wtedy można trochę podzielić koszty.

[Tomekk]

Odpaliłem DOHC po blisko 3 tygodniowym postoju. Po zalaniu strzykawką do gaźnika na zwykłym Boschu S3 odpalił od strzała.
Mam jednak wątpliwości co do zanotowanego aparatu zapłonowego. Zapłon klasyczny, stykowy.

Wczoraj trochę pojeździłem, zrobiłem z 70 km, dość dobrze przyspiesza, warunkiem utrzymywanie podwyższonych obrotów z powodu dość opornego przejścia z dołu. Temperaturę ok. 90 Stopni trzyma cały czas ale nie ma dobrego "przejścia" co w tych silnikach jest rzadkością. Silnik ma nowy gaźnik, z tego co kojarzę aparat zapłonowy też montowałem nowy. Objawy typowe dla zbyt późnego zapłonu.  Po delikatnym przyspieszeniu zapłonu znacznie lepiej się zbiera, ginie "dziura" przy przejściu,  nie ma problemu po wciśnięciu gazu ale przy 3,5- 4,5 tys obr gdzie dość mocno działa regulator odśrodkowy spalanie stukowe jest takie że dźwięk silnika daje odczucia jakbym jechał Focusem 1,6 TDCI

Aparat nie ma regulatora podciśnieniowego, widać że zapłon teraz ne jest optymalny ani dla "dołu" ani  dla "góry". Uważam że powinno się go opóźnić po to aby odśrodkowy załatwiał sprawę przy wyższych obrotach ale gdy to zrobię stracę płynność odejścia "dołem". Czy próbował ktoś eksperymentować z doborem sprężynek ew. patentem na przyspieszenie zapłonu w dolnej partii obrotów?

Dzisiaj do końca nie jestem przekonany czy aparat który wtedy zamontowałem nie był od 1,6 DOHC, czy to może być przyczyną jego złej charakterystyki i braku możliwości regulacji z tym silnikiem?