Srednica koła pasowego alternatora - polonez ohv

[qziok]

Wracając do tematu to bardzo małe koło pasowe jest w alternatorze 80A z PN plusa z klimą, jutro zmierzę średnicę i dam foto.

[AndrzejP]

W C+ (bez klimy) jest 65mm.

Jeśli autor tematu chciałby widzieć napięcie ok 14v, to wymiana regulatora (o ile są dostępne na wyższe napięcie) albo próby dokładaniem diody schottky'ego.

[KGB]

KGB czyli wg Ciebie śmigać i się nie martwić czy wyciągać gada i na stol

sprawdz jak sie zachowuje pod maksymalnym obciazeniem (wlacz wszystko co mozesz wlaczyc w aucie) i jezeli nie spada ponizej 13.5v to jezdzij i kontroluj napiecie dosc czesto

[lampart125p]

KGB jeśli  włączę wszystko czyli drogowe ,długie ,awaryjne, radio ,wentylator to wyskakuje 12.5. Bez dlugich 13.1. W czasie notmqlnej jazdy nie schodzi ponizej 13.6/7

[Daniel#1984]

Ten pomiar robisz na wolnych obrotach, tak? Jeśli nie i podczas jazdy są takie wartości, to bardzo słabo, jak na alternator 100A. Przy 12,5 nie masz w ogóle ładowania. Jeśli na wolnych obrotach jest taki wynik, i jak tylko dodasz gazu dobija do 13,7V przy pełnym obciążeniu odbiornikami, to można pomyśleć o tym kole..

Jakie masz w tym alternatorze koło pasowe w tej chwili? Z plusa, borka, wąskiego caro?

[lampart125p]

Tak pomiar robie na wolnych obrotach. Dzis spróbuje  podczas gazownia tak do 3 tyś (?) Kolo pasowe mam 76 mm nie wiem od jakiego poloneza to

[Daniel#1984]

Pewnie od starego typu alternatora. Jak podczas gazowania będzie 13,7 przy włączonych wszystkich odbiornikach, to zmiana na mniejsze koło pomoże . A jak zechcesz podnieść napięcie ładowania, bo 13,7 to faktycznie trochę mało, szczególnie przy starej instalacji, spróbowałbym patentu z diodą.

[KGB]

jezeli napiecie przy wiekszym obciazeniu spada do 12.5v to alternator sie konczy, tylko on moze tak konczyc sie bardzo dlugo,
mialem podobnie w Kappie - wolne obroty i wentylator chlodnicy (maks) +nawiew wnetrza to byla praca na akumulatorze,
lekkie zwiekszenie rpm pomagalo (w Kappie wolne obroty to 650rpm), ale nie tak ze nagle mial prawidlowe ladowanie,
podczas jazdy bez wentyla chlodnicy bez problemow powyzej 13.5v,
ten alternator mial przebieg 340kkm, wiec mozliwe, ze szczotki sie konczyly,
w Kappie na liczniku jest woltomierz, wiec sytuacje kontrolowalem na biezaco,

w twoim szczotki sa nowe, wiec trudno wyczuc, moze musza sie dotrzec,
sprawdz jeszcze na wyzszych obrotach, bo na wolnych moze faktycznie za wolno sie kreci,
jezeli na wyzszych obrotach bedzie dobrze to bym zostawil, rowniez kolka bym nie zmienial (na tym mniejszym pasek gorzej pracuje)

[qziok]

W normalnym PN plus, średnica zewnętrzna 64 mm, w wersji z klimą 59,5mm.

[lampart125p]

To jesli polonez 64 a ja mam 76 to różnica jest znaczaca a alfa takie kolo miała 61.5mm

[KGB]

ale alfa ma kolo wielorowkowe, wiec nie da sie ich bezposrednio porownac, bo promien czynny jest inny,
no i kola na wale maja pewnie inne srednice, wiec przelozenie i tak nie jest znane,

sprawdz ladowanie na podwyzszonych obrotach i bedziesz wiedzial, czy warto zastanawiac sie nad kolem pasowym

[Sławek#1978]

Przy okazji zapytam: taki zwykły pasek 10 mm to nie za mało na alternator 100A?

[KGB]

Przy okazji zapytam: taki zwykły pasek 10 mm to nie za mało na alternator 100A?

moze byc problem, tylko nikt z majacych niefabryczne alternatory tego nie sprawdzi, bo nie ciagna pewnie nawet tych 70A ,a co dopiero 100A

[Paki68]

jezeli napiecie przy wiekszym obciazeniu spada do 12.5v to alternator sie konczy, tylko on moze tak konczyc sie bardzo dlugo,
mialem podobnie w Kappie - wolne obroty i wentylator chlodnicy (maks) +nawiew wnetrza to byla praca na akumulatorze,
lekkie zwiekszenie rpm pomagalo (w Kappie wolne obroty to 650rpm), ale nie tak ze nagle mial prawidlowe ladowanie,
podczas jazdy bez wentyla chlodnicy bez problemow powyzej 13.5v,
ten alternator mial przebieg 340kkm, wiec mozliwe, ze szczotki sie konczyly,
w Kappie na liczniku jest woltomierz, wiec sytuacje kontrolowalem na biezaco,

w twoim szczotki sa nowe, wiec trudno wyczuc, moze musza sie dotrzec,
sprawdz jeszcze na wyzszych obrotach, bo na wolnych moze faktycznie za wolno sie kreci,
jezeli na wyzszych obrotach bedzie dobrze to bym zostawil, rowniez kolka bym nie zmienial (na tym mniejszym pasek gorzej pracuje)

Kgb ma racje po prostu już jest alternator na wykończeniu i tu nic nie da zmienianie kół pasowych. Miałem podobną sytuacje, na włączonych światłach i radiu na wolnych obrotach spadało ładowanie do 12.6 a lekkie przygazowanie i już było 14.4 i przez długi czas tak jezdziłem aż wkoncu całkiem padł. Jak nie chcesz się bawić w regeneracje to masz allegro dobrze zregenerowane alternatory w wersji 70 czyli plusowe

[lampart125p]

Ten alternator jest po regeneracji

[Paki68]

sam robiłeś regeneracje czy gdzieś oddałeś do zregenerowania?

[lampart125p]

Kupiłem od znajomego który kupił z regeneracji. U siebie nie montowal go

[Paki68]

czyli nie wiadomo dokładnie jak wyglądała ta regeneracja. Więc trzeba by go rozebrać i sprawdzić , no chyba że twój znajomy jest pewny co było zregenerowane w nim

[Mariusz#]

alternatory z alfy bez obciążenia  chodzą w przedziale 13,8 do 14V więcej nie wyjmiesz, po obciążeniu max ( długie , halogen, szyba, stop, awaryjne)  napięcie na zaciskach jest  w przedziale 13,7 , 13,8. większe obroty nie powodują wzrostu napięcia , tak to jest wymyślone.
zawieź do punktu gdzie regenerują, niech go puszczą pod obciążeniem,  maja do tego specjalne stanowiska. Będzie wiadomo czy ma wydajność napięciową i  prądową.
Jeszcze jedno pytanie w mierniku masz  dobre baterie?

[lesor#1973]

O co chodzi z tą podnietą regeneracją alternatorów?
Łożyska nie wpływają na napięcie ani na prąd, no chyba, że stoją. Ani czyszczenie obudowy. A uzwojeń nikt przecież nie przezwaja.

Co do napięć, to zauważyłem tendencję do 13,8-13,9. Może z powodu coraz powszechniejszego stosowania akumulatorów żelowych?