Swapa na 2.0 OHC Ford

[Fistasz]

ja po skonzzeniu tego SWAPa nie mam zamiaru nic wiecej robic w Poldku przynajmniej przez jaakies 6 miesiecy. Musze sie troche finansowo ustabilizowac :D

[e_gregor]

w zawiasie nie będę grzebał poza nowymi amorkami w tym roku

Ja w zeszłym roku zmieniłem - nie poczułem różnicy. Ta zawiecha jest za miekka na ten cieżki silnik. Przydałyby się dużo twardsze amroki i sprężyny ale to by mogło przy takim klocu pod machą szybko zepsuć budę, więc zostawię łódkę tak jak jest

[Smar]

Poldoford zawias seria:


A tu na sprężynach od trucka (żółte) nic nie cięte:


Wydaje mi sie za najlepszym rozwiązaniem są sprężyny z trucka cięte o jeden zwój.

[Elwood#1887]

ja po skonzzeniu tego SWAPa

Jak rozwiazales sposób zasilania -na tym elektronicznym gazniku z modulem ? Jezeli tak to mozesz sprawdzic czy zaplon pracuje na gazie normalnie po  odpieciu wtyczek od gaznika ?

[Smar]

Można odpiąć. Ja kiedyś przez zapominalstwo jeździłem z odpiętymi wtyczkami od krokowca (ta duża) i bimetalu (ta mała wtyczka) i nie zauważyłem żadnej różnicy
Ale krokowiec mi działa bo widać jak pracuje ten metalowy element sterujący przepustnicą.

[e_gregor]

Jak się wypnie wtyczkę krokowca przy pracującym zimnym silniku to po nagrzaniu obroty mogą wzrosnąć nawet do 2000. Jak sieja wyjmie na zgaszonym silniku lub odpalonym ciepłym to silnik będzie gasł na zimno.

Swego czasu chodziło mi po głowie zrobienie układu elektronicznego sterującego tym silniczkiem, tak żeby whylać go w funkcji położenia potencjometru. W ten sposób miałbym ręczne ssanie sterowane gałką potencjometru zamontowaną np tam gdzie normalne poldki miały ciegno ssania.

[BARTEK1925]

to ja jednak wolę patent łódzki, czyli gaźnik PN-a i linka ssania jak  w GLE

[Elwood#1887]

to ja jednak wolę patent łódzki, czyli gaźnik PN-a i linka ssania jak  w GLE

Tak wlasnie bedzie   Z tym ze mam dwa moduly, dwie wiazki, dwa rozdzielacze i chialbym tymczasowo podpiac gaznik od PN i zapłon elektroniczny na module od gaznika webera. Kolektor przerobie pod gaznik- przyda sie do rozruchu ta grzałka  :mrgreen:

[BARTEK1925]

Elwood, ja swojemu odkręciłem parę dni temu śrube na wężu o pół obrotu i zaskoczył mnie o litr mniejszym spalaniem :mrgreen:

normalnie musicie to opatentować z tym gaxnikiem, bo na innych forach piszą głupstwa o wkładaniu gaźnika od PN-a do pinto :evil:

[Elwood#1887]

Ich strata  :D  U nas akurat pasuje jakby stamtad byl  :wink:

[Fistasz]

U nas akurat pasuje jakby stamtad byl

Tu wszystko pasuje tak jak byc powinno :D Co do Zasilania to podpiolem wszystko zgodnie z schematem z HYNES. Razem ze wszystkimi przekaznikami i calą resztą tego ustrojstwa. Zostaly mi chyba 3 wolne kable ktore zaizolowałem. Dzisiaj spróbuje odpalic na Gazie. Na beznzynie wziąl od strzału co było dla mnei niesamowitym zaskoczzeniem. Nie myslałem ze poradze sobei z tymi kablami. Z tego co zdarzylem zauwazyc to krokowiec pracuje i ten smieszny siłownik od takiej klapki na pierwszej(od silnika) gardzieli. Nie wiem czy to nei jest przypadkiem ssanie czy cos. Narazie nie robiłem zbyt długich prób bo nie mam jeszcze wydech zmontowanego i chodził na samym kolektorze.Ku mojej uciesz bo dzwięk ma obledny  :twisted:  

Przydałyby się dużo twardsze amroki i sprężyny ale to by mogło przy takim klocu pod machą szybko zepsuć budę, więc zostawię łódkę tak jak jest

Spokojnie nic sie jej nie stanie. Tez na poczatku myslełem ze podłuznice mi sie rozjada pod tym silnikiem, ale po pocieciu dawcy na złom zmieniłem zdanie. Sierra z której mam silnik miała naprawde delikatna blache w komorze silnika. Dle porównania poldek ma podłuznice dolne i górna która jest przyczepem dla amortyzatora i sprezyny. Do tego gigantyczna belka pod chłodnica i jeszcze jedna do góry lączaca błotniki. W Sierrze były tylko podłuznice dolna cieniutka pelka pod chłodnica i jeszcze delikatniejsza górna. Kielichy pod McPhersony latały jak Zyd po pustym sklepie, Były to tylko wytłoczki z blachy, Nie wyobrazam sobie jezdzic Sierrą bez rozporki tychze kielichów. Tam wszystko wyglądało jakby zaraz miał sie złozyc jak domek z kart.

[e_gregor]

A co Ty gadasz. Buda poldka nie wytrzymywała silnika diesla 2.0 produkcji VM. Poza tym nie gadaj że sierra ma taka delikatna konstrukcję. To razem ze scorpio ostatnie czołgi forda.

Co do tej dodatkowej przepustnicy. to faktycznie jest ssanie. Przepustnica ta jest sterowana elektroniką, która podgrzewa bimetal wychylajacy ją Śmieszne rozwiazanie. W starszych sierrach bez modułu ESC II ta przepustnica była sterowana termostatem podłączonym pod układ chłodzenia.

Ideą tego urzadzonka jest przymykac dopływ powietrza ale nad dyszami paliwowymi, dzięki czemu można mocno wzbogacić mieszankę. Jednak to nie jest całe ssanie w tym silniku. Oprócz wzbogacania mieszanki przez ta przepustnicę, jest jeszcze mocniej uchylana właściwa przepustnica. W modelach z ESC II robi to setrownik przy pomocy silniczka krokowego od wolnych obrotów. W sierach bez elektroniki termostat sterujacy przepustnicą rozruchową poprzez system zapadek ustalał również położenie własciwej przepustnicy.

[utek]

Buda poldka nie wytrzymywała silnika diesla 2.0 produkcji VM.

I to jest chyba przyczyna. Diesla.

[e_gregor]

Wydaje mi się że skoro buda na seryjnym zawiasie nie wytrzymała diesla to w benzyniaku o podbnej masie silnika jest na skraju wytrzymałosci a utwardzenia zawieszenia moze byc ryzykowne.

[BARTEK1925]

Pozostaje tylko ciąć metal i krzesać iskry :twisted:  i obspawać, wzmocnić podłużnice i połączenia podłużnice/gródź/nadkola. U mnie o dziwo mimo wieku i przebiegu nic nie pęka :wink:

[utek]

Wydaje mi się że skoro buda na seryjnym zawiasie nie wytrzymała diesla to w benzyniaku o podbnej masie silnika jest na skraju wytrzymałosci a utwardzenia zawieszenia moze byc ryzykowne.

Buda mogła nie wytrzymywać z powodu drgań silnika diesla, a nie jego masy.

Co do utwardzenia zawieszenia, to masz racje. Ale zastosowanie sprężyn z diesla, raczej nie wywoła jakiś niekorzystnych reakcji. Były niby przygotowane do poloneza.

[ Dodano: 2008-01-18, 14:03 ]
A jeszcze jedno. To czy polonez będzie pękał, czy nie to pewnie zależy od egzemplarza. Plusy nie maja praktycznie innych silników niż OHV i wiele z nich ma już "spawane przody". :mrgreen:

[Fistasz]

e_gregor to nie chodzi o mase silnika tylko o jego wibracje. Diesle mają bardzo nieprzyjemne wibracje o czestotliwosci która ujemnie wpływa na polączenia spawane/zgrzewane w nadwoziu. Ten Diesel VM to naddawał sie do ciągnika albo ciezarówki a nie do osobówki. Ja gdy cialem ta sierre to tez sie dziwiłem ze nei ma zadnych wzmocnien tylko wszystko złozone tak aby sie trzymało. A o bude Poldzia jestem spokojny. Szybciej sie most rozleci niz buda. Tak uwazam.

[mirekpsary]

Buda wytrzyma,w końcu to jedna z najlepiej skonstruowanych,najmądrzej,a Silnik VM to nie jest najlepsza jednostka napędowa,o czym świadczy jej awaryjność,żaden Poldek nie jest tak awaryjny.
Owszem buda musi być jak najbardziej zdrowa!

[Fistasz]

Kolejny etap prac zakonczony. Podlączona chłodnica i czesciowo gaz. Musze jeszcze dorobic sobie jakis dolot. I własnei nie wiem jaką mam miec srednice, jaka bedzie najodpowiedniejsza do tego silnika(pomojajac to ze sam gaznik dławi)?
Wyciolem tez otwór na drazek zmiany biegów:


Przy wpbitej 2. recznego nie da sie podciągnąc. Wynika z tego ze bede musiał wyprostowac ten drazek:


Dzis troszke przeplukalem uklad chłodzenia. Pierwszy raz mogłem zaobserwowac jak silnik strzela płomieniem z kolektora wydechowego. Eflekt jest niesamowity :twisted:

[Fistasz]

Udało sie przywrócici sprawnosc instalacji elektrycznej. Siadł przekaznik zasilania modułu przez to nie było na nim napiecia a co za tym idzie napiecia na cewce która nie wytwarzała iskry na swiecach. Przez te wszystkie kombinacje zdechł mi  akumulator.
A powie mi ktos jakiej srednicy dolot bedzie najefektowniejszy do tego silnika? I czy odległosc od Filtra do gaznika ma znaczenie. Jedyne miejsce jakie mi pozostało na filtr jest miedzy reflektorami a akumulatorem. Czy nei bedzie to zbyt długie?