-= LINKowisko =-

[Daniel#1984]

Po badaniach W124, które robiono jakiś czas temu, wzięto na tapetę starszego W123 z dołożonym uniwersalnym katalizatorem (z tego co zrozumiałem) do badań czystości spalin. Wyniki bardzo interesujące  Ekolodzy i tak je wrzucą do śmietnika, bo nie o to w tym biznesie chodzi, ale warto poczytać.

https://autokult.pl/sprawdzili-spaliny-40-letniego-mercedesa-zaskakujace-wyniki,7012993636432480a?fbclid=IwAR0g4fojYhoODPOOtIEe5jiLAC0BynHL4D1Qe_OipHCiYvWO0ZImautm2eU_aem_AUCXL-lm8446kC0bFznkKFGndmZu3DcF0ISyjO24Tajn4LbgAKzfC9pLJz7rEj0M3aj8xXHsqbnlsGm-pGEp8LJD

[Tomasz#1969]

Nie jestem ekspertem, bazuje tylko na mojej wiedzy.

Tlenki azotu powstają w największych ilościach w procesie "wysilonego spalania" (nie jest to żadne naukowe określenie tylko moja słowotwórczości) - czyli w wysilonych silnikach. Tak mi się kojarzy z tego co kiedyś dawno temu czytałem na ten temat. CHętnie bym odświezył tą wiedze, ale teraz w internecie to jak wpiszesz tlenki azotu powtawanie to wyskakuja same stronki eko aktywistów i tam jest tylko inomacja że tlenki powstaja rurach wydechowych samochodów i tyle - im więcej do szczęścia nie jest potrzebne - ale strasznie to wkurza.

Żeby dociec faktów będę zmuszony wyszukać i przetrawić jakąś prace naukową - przy czym do nich jest ograniczony dostęp, a w najgorszym przypadku poszukać zagranicznych źródeł.

https://doi.prz.edu.pl/pl/pdf/mechanika/138 znalazłem coś takiego, potem przeczytam może wyjasni te kwestie.

A wracając do mercedesa i jegom euro 5 to wg mnie faktycznie NOx będzie emitował mało, ale o całej reszcie się nie piszę w artykuje (oprócz CO2, bo wg nich jest nieszkodliwe dla człowieka) zostają jeszcze inne formy zanieczyszczeń, PM, SO2 itp - zapewne te wyniki nie wyszły już tak imponująco, więc je przemilczano. Także artykuł jest napisany nierzeczowo pod wzbudzenie sensacji.

Przy polskim lobby branży samochodowej to możemy i tak zapomnieć o ulepszaniu starych dobrych aut w celu nabycia lepszej normy euro bo nie o to w tym biznesie chodzi.

[Sławek#1978]

Tlenki azotu powstają w największych ilościach w procesie "wysilonego spalania" (nie jest to żadne naukowe określenie tylko moja słowotwórczości) - czyli w wysilonych silnikach.

Wysoka temperatura spalania?

[Tomasz#1969]

Ten artykuł, który linkowałem powyżej dotyczy spalania węgla i grafitu czyli przypadek przemysłowy oraz analizuja tam wpływ redukcji CO2. No wg tamtej tabeli to w wyższej temperaturze ilość NOx jest mniejsza, ale we wnioskach jest powiedziane ze najwięcej zależy do typu spalanego paliwa - ponieważ nie dotyczy to paliw stosowanych w motoryzacji to niestety nic nie wywnioskuje z tego artykułu.

ale trafił mi sie PORADNIK na stronie intercarsu wg niego emisja NOx zależy głównie od tego jak bogato jest spalana mieszanka - ma to sens, gdy mieszanka uboga to mniej tlenu uczestnicy w procesie spalania i więcej go zostaje do łączenia się z azotem, wysokie ciśnienie i wysoka temperatura temu sprzyjają.

Czyli więcej NOx emituje silnik pracujący na ubogo obciążony termicznie i ciśnieniowo (turbo) - a albo mi sie wydaje albo właśnie tak się projektowane nowoczesne jednostki z wtryskim bezpośrednim. Ale ja kończyłem podstawówke a nie mechanike i budowe maszyn więc nie dam sobie za taką teorie ręki uciąć.

[KGB]

Tlenki azotu powstają w największych ilościach w procesie "wysilonego spalania" - czyli w wysilonych silnikach.

goownojad ze stopniem sprezania 23:1 zdecydowanie jest silnikiem "wysilonego spalania",
wysokie stezenie NOx powstaje, jak juz sie przewija w postach, z kilku skladowych:
po pierwsze musi byc tlen - nadmiar, ktorego nie zawlaszczyl sobie jakis latwopalny pierwiastek np. wegiel, siarka, wodor;
po drugie azot trudno jest utlenic, wiec potrzebna jest bardzo wysoka temp. ;
po trzecie, jezeli chodzi o silniki spalinowe, to wysokie cis. nieodlacznie wiaze sie z wysoka temp.

i to jest przepis na wysokie NOx, czyli mieszanka uboga i wysoka temp. spalania,
czyli tak srednio widze tego merolowego goownojada pod wzgledem niskiej emisji NOx,
tzn. moze on ma komory wirowe, wiec emituje mniej niz wtrysk bezposredni, ale poziom euro5 na uniwersalnym katalizatorze?
badzmy powazni, czy ten silnik tak duzo CO wytwarza do redukcji NOx, czy to super katalizoator utleniajacy czastki stale,
a moze to specjalny katalizator wyciagniety z amerykanskiego pastucha, zawierajacy kieliszek adblue uzywany tylko podczas procedury kontroli spalin

nie wierze rycerzom teorii spiskowych, takie testy i artykuly sa nierzetelne,
ci ludzie nie roznia sie niczym od ekooszolomow, poza tym, ze sa przesunieci w fazie o 180*

[banned]

Ogólnie problem jest taki, że producenci sobie nie radzą, lub nie chcą sobie radzić z tymi problemami.

Diesle zaraz po gwarancji gęsto łapią awarie AdBlue na 10 tys. zł, nie mówiąc o tym że sam silnik nie dożyje 300 tys.

Nikt nie policzył i nikt nie chce liczyć ile CO2 pójdzie z przetapiania tych złomów. Kto ma rozum, ten remontuje stare wozy które mają pół miliona i milion nalotu, bo przy dobrej robocie to poleci drugie tyle.

Polonez OHV na tle obecnego złomu to samochód ekstremalnie wysokiej żywotności.

[Buźka]

A to widzieli?
https://www.youtube.com/watch?v=BW4p4u7B6Pk
Pokrywy zaworów w GSI trafiały się malowane na czarno, czy to właściciel pomazał? Gada coś o wymianie silnika, więc kto wie. Jak mówi o tym silniku, że taki złom był, to ciekawe, w jakim stanie był wałek rozrządu, bo żeby się czasem nie okazało, że był w porządku, pomimo stanu silnika. Ale lakier się ładnie świeci, auto z wyglądu jak nowe. Niby fabryczny lakier, to fabryczny, ale jak na każdym elemencie jest coś do poprawienia, to chyba lepiej jednak pomalować całościowo, jeśli kogoś oczywiście stać.

[KGB]

Pokrywy zaworów w GSI trafiały się malowane na czarno, czy to właściciel pomazał? Gada coś o wymianie silnika, więc kto wie.

moze i trafialy sie, w boschach przeciez tez byly srebrne,
a ze silnik zmienial, to rownie dobrze mogl zalozyc boscha

Jak mówi o tym silniku, że taki złom był, to ciekawe, w jakim stanie był wałek rozrządu, bo żeby się czasem nie okazało, że był w porządku, pomimo stanu silnika.

pier.doli trzy po trzy, dobrze szedl, wyciagal 150,
a pozniej, ze luz osiowy 1cm, co jest fizycznie niemozliwe, wiec prawdy sie nie dowiesz

[diodalodz]

1 cm to nie. Ale grubość pierścienia oporowego to już tak Sam jeździłem 125p z takim luzem i zrobił 40 tyś km. Tylko ciekł przedni uszczelniacz.

[Buźka]

Taka tam ciekawostka. Kolejny poldek z kierownicą po złej stronie. Ponoć pokazówka.
https://www.youtube.com/watch?v=RpHx5e7qpn4

[Majonez]

Ten fragment można puścić z dedykacją dla tych co lubią piłować panewki na niskich obrotach i boją się zakręcić wyżej  https://youtu.be/ugi0JZyA5BM?feature=shared&t=2384

[banned]

Ciekawe ile seryjne sprężyny zaworowe udźwigną. Swoją drogą albo FSO zastosowało seryjnie mocniejsze sprężyny, albo na początku samo nie wiedziało jaka jest wytrzymałość OHV bo w dokumencie "Przygotowania do rajdu" pada kwestia że 115c na seryjnych sprężynach kręci się do 6800.

Swoją drogą, skoro w pełni seryjne OHV kręci się bez problemu do 8 tys. obrotów (o ile nie ma el. odcięcia) to zastanawiam się czy nie dałoby się zwiększyć mocy i zmniejszyć zużycia paliwa przez samo zastosowanie słabszych sprężyn zaworowych.

[Gomulsky]

"Nie sprzedam,
będę robił"
https://youtu.be/OE1jH8RksUQ?si=znlIwfD3scarIqf-

[Buźka]

Jeszcze jest do odratowania, ale widzę w komentarzach, że to nie u nas, tylko gdzieś w świecie.

[Daniel#1984]

"Nie sprzedam,
będę robił"
https://youtu.be/OE1jH8RksUQ?si=znlIwfD3scarIqf-

Ooo kurde. Regularnie gościa oglądam. Trafił się i nasz wyrób, miło

Swoją drogą, ten fiat ma chyba jedną z najgorszych blach w jego filmach, cała podłoga się dosłownie zapadła. Cóż, wół roboczy.

[Majonez]

Złamał się w pół niczym polonez truck, ale nadal jest w stanie jechać. Swoją drogą silnik wydaje się być w zaskakująco dobrej  kondycji.

[banned]

https://www.youtube.com/watch?v=0sZQBh9rBkc

Bardzo ciekawy niemiecki test Fiata 132 z epoki.

Pierwszy raz widzę tor ze specjalną turbiną do badania reakcji samochodu na uderzenie wiatru bocznego i z sekcją symulującą podtopienie jezdni 

[Majonez]

Kiedyś szukałem informacji na temat klimatyzacji w polonezach, kiedy fso zaczęła ją montować. Przewijał się rok 1986, ale nigdzie nie znalazłem potwierdzenia. W końcu wypłynął film i niespodzianka, co ciekawe kompresor klimy został zamontowany tak samo jak później w plusie, myślałem że będzie w miejscu pompy wspomagania. https://fb.watch/sgG9v2CrIH/

[Tales]

Kiedys widziałem na fb caro z niby fabryczną klima i kompresor był zamontowany tam gdzie później była montowana pompa wspomagania.

[Gomulsky]

Klima była montowana różnie, raz tak raz tak. Kolega z gimnazjum (tzn. jego rodzice)  miał mr. 93 z klimą i wspomą. Kompresor był jak w plusie.
Swoją drogą powyższe nagranie jest wyjasnieniem dlaczego części zamienne do klimy plusa, czy w ogole PN są już niemal nieosiągalne - wyginęły wraz z samochodami drugiej połowy lat 80, z których z pewnością pochodziły. Montaż sprężarki w tym miejscu to też ciężka partyzantka...
Postęp i innowacyjność z FSO, kolejna odsłona...