Polonez Caro C20NE-T by LUKI

[LUKI]

Nie tyle kanałem,co zaworkiem na górze bloku który zapobiega spływaniu oleju

[pold20]

To fakt jednakże przez to jest większy ten nadlew na kanał na bloku xe i to jest główna różnica.

[berecik]

No to czekam na efekty końcowe i będziesz pomagał koledze z Przeworska przy takim swapie:) wczoraj odebrał od nas silnik osprzęt cały musimy jeszcze mu wydrzeć z auta. Szczerzę powiem że jak bym miał już opla wkładać to wolał tym w tym momencie zamiast kosztownego C20XE zapodać C25XE/X25XE silnik mierzony zmieści się jedyny problem to altek ale i tu jest rozwiązane bo altek z mitasubiszi wchodzi z którego modelu nie wiem mamy taki w garażu jest malutki i się mieści. w C25XE/X30XE zamienić wałki na te z C30XE/X30XE i may już 190KM w serii z możliwością dalszego rozwoju. Polecam bardziej C25XE niż X bo w X jest egr i moc tnie na 150 KM a w C w serii mamy 170KM. Dodatkowo możemy zamontować do tego 2 przepustnicę i znów o parę koników zwiększamy moc. Naprawdę dobra baza na mody.. Wiem że zaraz będzie pisanie żeby pakować odrazu C30/X30 lecz z tego co mi się obiło o uszy 30 miała inne kąty rozwarcia, nie miałem tego w rękach nie wiem.

Akurat X30XE to to samo co X25XE, różnią się tylko pojemnością

[Leonek1321]

dokłądnie te same i mają tą samą bolączke, wał ... lepiej szukać z32se z vectry c, też to samo z zewnątrz ale w środku 3.2 litra i wytrzymalszy wał korbowy

[berecik]

dokłądnie te same i mają tą samą bolączke, wał ... lepiej szukać z32se z vectry c, też to samo z zewnątrz ale w środku 3.2 litra i wytrzymalszy wał korbowy

Ta i elektronika z dupy. Ale to nie temat o X30 czy Z32 tylko o C20NE więc koniec OT.

[Leonek1321]

Ta i elektronika z dupy. Ale to nie temat o X30 czy Z32 tylko o C20NE więc koniec OT.

znam przynajmniej 2 z32 odpalone na elektronice x30 i x25 plus ecumaster wiec bezprzesady
z mojej strony także koniec

[LUKI]

Kiedyś być moze że coś wiekszego wpadnie pod maskę,ale narazie chciałbym zeby ten motor co wsadziłem odpalił bez problemów

[LUKI]

Jedziemy dalej 

Silnik już cały uzbrojony,układ chłodzenia zrobiony i zalany płynem,olej także już wlany do silnika.
Wczoraj była pierwsza próba odpalenia silnika która niestety nie powiodła się   Coś nie tak jest z wiazką komputera lub z samym komputerem bo pomimo poprawnego podłączenia  w ogóle niema żadnych oznak życia komputera (na wtyczkach do czujników powinno być napiecie 4.98-5V ,a niema nic. Jest dwie opcje: uszkodzony komp lub coś nie tak z wiazką dlatego jutro będę po kolei leciał po kablach i sprawdzał czy wszystkie mają przepływ  pradu
Jeżeli silnik odpali to zostanie mi tylko uspawać wydech i poskładać reszte rzeczy 



Wał został polonezowski a przerobiłem tylko krzyzak przy skrzyni,łącząc końcówkę polonezowską z omegowską



Podpora skrzyni



Wyglad spod maski



I taki tam szablon z napisem na chłodnice

[pold20]

Ostatnio taki silnik swapowałem w astrze f kombi z 1,6. Teraz śmiga aż miło. Naszczęście zero problemów. Do podpięcia było tylko 7 kabelków.

[LUKI]

Do odpalenia wiazki potrzebujesz 4-5 kabli
-czerwony -stały plus
- czarny - plus po stacyjce do cewki
- zielony - cewka minus
- gruby czerwony z niebieskim paskiem - pompa
- cienki czerwony z czerwonym paskiem - zwrotny plus odblokowujący ecu

[Poldi98]

czekam na efekt jak to bedzie jeździło...

[pold20]

Jeszcze do tego dochodzą dwa kable do złącza diagnostycznego i jeden do checka

[LUKI]

no tak,ale chodzi mi o samo odpalenia silnika

[LUKI]

Wiązka sprawdzona i wszystko jest z nią ok   Okazało się że zamieniłem kabelki od plusa powrotnego do kompa,po poprawnym podłączeniu na wtyczkach do czujników pokazało sie magiczne 4.98V Jutro wrzucam wiązke do budy i następna próba odpalenia

[LUKI]

No i już wiem co jest problemem że silnik nie może zapalić      Sprawdzałem wczoraj ciśnienia na cylindrach: 11-5-4-5  Takze wszystko juz wiemy,zostaje mi teraz zastanowic sie co z tym zrobić. Szukać nowego słupka czy rozdzierać całego,stpawdzic jak wyglądaja cylindry  i zakładać nowe pierścienie     Miałem nadzieje ze uda mi się wyjechać na styczniowe WOŚP do Biłgo,ale jak tak dalej wszystko bedzie sie pieprzyc to dobrze bedzie jak na wiosne wyjade   

[Brysiek#1957]

Tak się właśnie kończą pozorne oszczędności... Ja mimo, że przekładałem silnik na którym wcześniej przejechałem 50tyś.
Rozebrałem go do ostatniej śrubki i powymieniałem pierścienie, panewki, dotarłem zawory i wiele innych dla świętego spokoju.

[Rafał]

No i już wiem co jest problemem że silnik nie może zapalić      Sprawdzałem wczoraj ciśnienia na cylindrach: 11-5-4-5  Takze wszystko juz wiemy,zostaje mi teraz zastanowic sie co z tym zrobić. Szukać nowego słupka czy rozdzierać całego,stpawdzic jak wyglądaja cylindry  i zakładać nowe pierścienie     Miałem nadzieje ze uda mi się wyjechać na styczniowe WOŚP do Biłgo,ale jak tak dalej wszystko bedzie sie pieprzyc to dobrze bedzie jak na wiosne wyjade   

Pójdź dalej, kup C20XE, ewentualnie pozostając przy 8V - C20SEH...

[LUKI]

Narazie musze rozebrać silnik i zobaczyć co go boli i czy cylindry są jeszcze w stanie używalnosci. Jezeli nie bedzie podtarcia to zakładam nowe pierscienie,robie głowice i powinno się poprawic

[pold20]

Ja ostatnio zakładałem taki silnik o przebiegu 305 tyś. wał i tuleje bdb. Jednak dotarłem głowice i założyłem nowe pierścienie. Nie rozumiem jak można trochę niewiadomego silnika nie rozebrać. Jakiś czas temu rozłożyłem silnik który miał kompresje 15-15-13,5-14,5.

Pójdź dalej, kup C20XE, ewentualnie pozostając przy 8V - C20SEH

C20xe to dużo wieksze koszty utrzymania tego silnika a C20SEH to rzadko spotykany silnik. Ja do takiej jazdy jak kolega chce zostawił bym jednak NE bo to tani prosty i wytrzymały silnik.

[CSR_GTI]

Sprawdzałem wczoraj ciśnienia na cylindrach: 11-5-4-5

Jak dłuto stał ten silnik? Może po prostu nie zdążyło hydro napełnić.