1.9 GLD uszczelka pod głowicą

[czarnieski]

Witam
Niestety wszystko wskazuje że w moim polonezie 1.9 GLD wydmuchało uszczelkę pod głowicą. Objawy: ubywa płynu chłodniczego oraz po rozgrzaniu kopci na niebiesko.
Jaki może być mniej więcej koszt naprawy oraz na co zwrócić uwagę przy odbiorze auta do mechanika. Może ktoś zna w  Tarnobrzegu (ewentualnie okolice 30 km)  dobrego mechanika.
Mechanik do którego wcześniej jeździłem stwierdził że to jest tak skomplikowana operacja że się jej nie podejmie.

[Rafał]

Mechanik do którego wcześniej jeździłem stwierdził że to jest tak skomplikowana operacja że się jej nie podejmie.

o.O to on nie powinien się uważać za mechanika

Przy padnietej uszczelce pod glowica zazwyczaj jest kopcenie na biało... A co z korkiem wlewu oleju ? Jest masło/majonez/musztarda (kto co woli) ?

[RSilak]

Jak uważa że zrobienie UPG w 1.9 to problem to Cip* nie mechanik.

Nie koniecznie musi być masło pod korkiem bo będzie szedł płyn do cylindra i będzie go spalał a nie pójdzie do oleju i masła może nie być.

Przy odbiorze zwróć uwagę czy wentylator się włącza przy odpowiedniej temperaturze, i czy jest ogrzewanie w środku. Bo tak zaraz przy odbiorze to nic więcej nie stwierdzi.

[czarnieski]

Właśnie w płynie chłodniczym brak oznak oleju. Do oleju płyn chłodniczy też nie idzie tak ja by się od razu spalał z ON.
Po zgaszeniu widać że ciśnienie uchodzi ze zbiorniczka wyrównawczego. Płyn chłodniczy zdecydowanie ubywa i nie jest to na pewno wyciek specjalnie myłem silnik parą żeby to stwierdzić.

[RSilak]

Tak jak napisałem spala go, uszkodzona uszczelka nie oznacza że od razu płyn idzie do oleju tylko go wciąga i spala. A rano pali dobrze? Czy może na 3 cylindry przez chwilę?

[czarnieski]

Tak jak napisałem spala go, uszkodzona uszczelka nie oznacza że od razu płyn idzie do oleju tylko go wciąga i spala. A rano pali dobrze? Czy może na 3 cylindry przez chwilę?

Odpala raczej dobrze ale przez chwilę nierówno pracuje faktycznie jak by na 3 cylindry chodził.

[RSilak]

Czyli na cylinder wlewa się płyn i musi go wyrzucić/spalić. Więc UPG do zrobienia.

[czarnieski]

A orientuje się ktoś ile mniej więcej taka naprawa będzie kosztowała.

[RSilak]

uszczelka w granicach 130zł i do tego tak około 300zł robota. Ja takie ceny mam. No musisz liczyć 500zł.

[czarnieski]

uszczelka w granicach 130zł i do tego tak około 300zł robota. Ja takie ceny mam. No musisz liczyć 500zł.

A nie trzeba planować głowicy i  ustawiać zaworów czy to mechanik będzie wiedział ale mam złe doświadczenia z nimi. Pytam bo nigdy wcześniej nie miałem UPG.

[miki1305]

Jak jest prosta to tylko zabielic trzeba. Zawory trzeba wyrególować bo uszczelka nowa jest grubsza i zmienia sie luz zaworowy.

[czarnieski]

Jak jest prosta to tylko zabielic trzeba. Zawory trzeba wyrególować bo uszczelka nowa jest grubsza i zmienia sie luz zaworowy.

Po zdjęciu głowicy da się rozpoznać, ocenić czy trzeba planować. Czy i tak trzeba oddać do zakładu gdzie planują głowice żeby oni to ocenili?
Auto to kupiłem niedawno i ktoś tam kombinował z chłodzeniem tzn. przerobił załączenie wiatraków chłodnicy na przełącznik prawdopodobnie brak automatycznego załączenia wiatraka spowodowało przegrzanie i wydmuchanie uszczelki.

[papieju]

prawdopodobnie brak automatycznego załączenia wiatraka spowodowało przegrzanie i wydmuchanie uszczelki.

Nie chcę Cię martwic, ale kolega kiedyś miał trucka z tym silnikiem i po przegrzaniu silnika (też padł włącznik wentylatora) i zrobieniu UPG silnik zrobił się bardzo czuły i w zasadzie każde niewielkie przegrzanie silnika wydmuchiwało uszczelkę. Doszło do tego, że woził uszczelkę zapasową ze sobą, włącznik w kabinie miał na sztywno w pozycji włączonej żeby cały czas chłodzić a i tak potrafiło wydmuchać na trasie. Potem zerwał się pasek rozrządu i wałek pękł na 3 części, ale to już inna historia. Moja rada - zrób porządnie, nie żałuj na części, ale i tak uważać już będziesz musiał na temperaturę.

[maciejowski]

Zawory trzeba wyrególować bo uszczelka nowa jest grubsza i zmienia sie luz zaworowy.

a po co ruszać zawory? to nie ohv-ka.

[czarnieski]

Nie chcę Cię martwic, ale kolega kiedyś miał trucka z tym silnikiem i po przegrzaniu silnika (też padł włącznik wentylatora) i zrobieniu UPG silnik zrobił się bardzo czuły i w zasadzie każde niewielkie przegrzanie silnika wydmuchiwało uszczelkę.

Hmm a wszędzie gdzie czytałem wcześniej każdy chwalił ten silnik, że to 300 tyś bez remontu. Auto po wypłacie oddam do jakiegoś mechanika i zobaczę co się będzie działo.

[RSilak]

prawdopodobnie brak automatycznego załączenia wiatraka spowodowało przegrzanie i wydmuchanie uszczelki.

Nie chcę Cię martwic, ale kolega kiedyś miał trucka z tym silnikiem i po przegrzaniu silnika (też padł włącznik wentylatora) i zrobieniu UPG silnik zrobił się bardzo czuły i w zasadzie każde niewielkie przegrzanie silnika wydmuchiwało uszczelkę. Doszło do tego, że woził uszczelkę zapasową ze sobą, włącznik w kabinie miał na sztywno w pozycji włączonej żeby cały czas chłodzić a i tak potrafiło wydmuchać na trasie. Potem zerwał się pasek rozrządu i wałek pękł na 3 części, ale to już inna historia. Moja rada - zrób porządnie, nie żałuj na części, ale i tak uważać już będziesz musiał na temperaturę.

bo go może zagotował jak wodę na herbatę, że aż blok się odkształcił.

A nie trzeba planować głowicy i  ustawiać zaworów czy to mechanik będzie wiedział ale mam złe doświadczenia z nimi. Pytam bo nigdy wcześniej nie miałem UPG.

zaworów nie ruszaj bo w XUD jest płytkowa regulacja i jak nie robisz docierania czy wymiany zaworów to nie ruszaj. Głowice czy trzeba planować czy nie powinien ocenić mechanik jak rozbierze i zobaczy gdzie uszczelkę przedmuchało. I jeśli chcesz palanować to koszty wzrastają bo trzeba doliczyć uszczelki pod kolektory itp, i rozbiórkę głowicy bo musi być rozebrana "do naga"

[czarnieski]

Odgrzebie trochę temat bo sam postanowiłem zająć się naprawą uszczelki pod głowicą.
Dysonuje ktoś materiałami o kolejności dokręcania śrub głowicy i momentu z jakim je dokręcać  oraz ustawieniem rozrządu. A może ktoś już wymieniał uszczelkę i ma jakieś wskazówki. Na tygodniu będę ściągał głowicę to postaram tu opisywać przebieg remontu.

[RzR]

Zazwyczaj śruby zaczyna się przykręcać od środka zgodnie z ruchem wskazówek zegara i na trzy rundy. Co do momentu to bywa różnie, niektórzy producenci podają ileś momentu na pierwsze dokręcenie a później co ileś stopni. Ja robiłem w OHVce i było 100 Nm momentu i u kolegi w cytrynie tam zalecali 30 Nm i później dwa razy po 120 stopni dokręcać co równało się po sprawdzeniu 100 Nm . Aczkolwiek Rovera na przykład skręca się mniejszym momentem. Generalnie producenci uszczelek są na tyle przyjaźni użytkownikowi, że wszystko masz dołączone do uszczelki: moment dokręcania i kolejność śrub (przynajmniej Glaser tak robi).

[RSilak]

będziesz miał kartkę z uszczelką jak dokręcać śruby ja przeważ nie dokręcam na moment nie na kąty. U siebie w K16 dokręciłem na moment i przy odkręcaniu wszystko było równo dokręcone. Rozrząd to najlepiej jak byś sobie znalazł schemat w necie ale w sumie to masz wszystko na blokadach, wałek jest blokowany śrubą fi 8, pompa chyba też fi 8 a wał bolec pod rozrusznikiem fi 7 chyba nie pamiętam, jak nie znajdziesz to daj znać w książce Auto Daty zrobię foto

[Adamwpolonezie]

Zanim wybierzesz się na zakupy powinieneś zdjąć głowicę, aby sprawdzić jakiej grubośći uszczelka jest założona. Jej grubość jest oznaczona liczbą wycięć na jednym z brzegów. Jeśłi nie będziesz planował głowicy, bo wcale nie musi to być konieczne, to zakładaj usczelkę takiej samej grubości, w przypadku planowania, zakładasz odpowiednio grubszą.
Do przewodów paliwowych przyda się solinda widełkowa 17 lub specjalna 17 do przewodów.