Polonez EFI 1.6 16v - czyli niekończąca się historia pewnego prototypu :)

[święty]

Witam, postanowiłem jeszcze tu opisać historię tego poloneza , pewnie i tak znanego z youtube czy innych forów.
Linki do tematów w racingforum:
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=97519&st=0&start=0

oraz motonews.pl:
http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=181771

autko w tym roku przeszło kompleksową , trwajacą ponad pół roku odbudowę polegającą na rozebraniu tego do gołej budy, posapwaniu wszystkiego , pomalowaniu środka, z zewnątrz oraz złożeniu tego od nowa na nowych/ w dobrym stanie gratach. Niestety nie wyrobiłem się na tegoroczny zlot ze względu na kilka niedoróbek/fuckupów - jak to w takim przypadku zawsze bywa.

Zatem kilka fotek - powtarzających się z innych forów, obecnie po remoncie auto wygląda tak - trochę inny image:







oraz przód:







komora silnika, tutaj fotki jeszcze in progress:





oraz co to potrafi:



o ile mi wiadomo to jest drugi taki silnik na świecie - jeden jeździ w macedoni u krste trajkovskiego w ritmo, drugi tutaj - więcej takich hybryd nie znam - czyli tego bloku z taką głowicą
Więcej o silniku w tym temacie:

http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=20548.0


Obecnie auto jeździ ale trzeba dopracować kilka rzeczy, doborić customowy bak, zamontować prostowód watta itp

[Zuczek]

ale momentu toto niema..

[święty]

Na razie nie ma, to jedzie mocą , dlatego ma przełożenie 4.55

A tak przy okazji to kilka dodatkowych fotek:



taki pomysł pewnego kolegi

bak ,paliwa z swirl portem/surge tankiem, wykonany z nierdzewki - pierwsze przymiarki:



do tego mam pompę z jaguara 4.0 więc powinna wydolić przy tej wiertarce

szpera czekająca na półosie i montaż - chwilowo wstrzymana przez remont budy:



oraz na koniec czeka ITB



a przy okazji filmik jak się to odpycha:

https://www.youtube.com/watch?v=rn1WCOE8QeQ

oraz hamownia:

https://www.youtube.com/watch?v=qDXShbGn-_M

czyli jednym słowem - wieczne in progress

[maciejowski]

sam przebieg momentu, też coś dziwny.

[święty]

bo silnik tylko był hamowany a nie było nic kręcone na hamowni - ani kółkami ani zapłonem , czy paliwem. Po prostu zjawił się tak jak stał na dynówce. Jak już uporam się z innymi tematami to trzeba będzie jechać na hamownię i trochę pobawić się z setupem, tak żeby charakterystyka była bardziej uczciwa, generalnie po wykresie widać że 8100 to za nisko odcinka, natomiast mechanika powinna wydolić do 8500 i wtedy szacuję że jest do ugrania 160km przy 8500 patrząc na wykres.

[MrVspec1]

Przecież jest napisane że jest to prototyp, więc sprawa nie jest taka prosta żeby wykres był idealny, potrzeba wielu prób z różnymi ustawieniami żeby wynik był naprawdę zajebisty, coś o tym wiem.

[Van]

8500 w polonezie..... szok
jak niutkow bedzie tyle co kucy to bedzie zabijaka :D

[Zuczek]

nooo kreci sie jak wariat.. widze ze idziesz w strone zupelnie przeciwna niz ja.. mly silnik dyzo mocy  wysokih obrotow mniej momentu.. a ja kombinuje  juz nieco wiekrzej pojmnosci  przy jak najniższych obrotach jak najwiecej momentu.. dlamnie silnik moze miec 80koni byle mial 8set niutonometrow pry 1200 obbrotow;) hehe

[KGB]

dlamnie silnik moze miec 80koni byle mial 8set niutonometrow pry 1200 obbrotow;) hehe

musze cie zmartwic,bo 800Nm przy 1200rpm to jest 137KM :D

co do szaraka,to mam nadzieje ,ze dach trzyma sie teraz slupkow na spawach ,a nie na szpachli ,bo jak go widzialem,to wymagal poprawienia tych mocowan,albo przerobienia na kabrio,
remont budy to niewdzieczna robota,wiec współczuje (doslownie,bo swoja tez latam),
a przebieg momentu domaga sie dostrojenia i przefazowania rozrzadu,bo teraz nie widac konca zakresu uzytecznych obrotow

[Stingerek]

FAjnie że jeździ i działa, ale osiągi nie powalają na ziemie - chociaż moc idzie z momentem do góry jak złoto.
Zgaduję ze od początku celowaleś w osiągnięcie szlifierki ? (wysoka moc przy wysokich obrotach)
Bo ITB mu momentu nie poprawi... a podejrzewam że wręcz przeciwnie.

Jak liczony był wydech ? Tutaj dobrą rzeźbą można by dołozyć ze 20 niutków.

[Łukasz!842!]

Ekstra Polonez Święty tak trzymaj, Twój Poldek to taka Polska Honda, mi się podoba ma swój styl .

[BARTEK1925]

Szacun za mody przy silniku, no i za nowe wcielenie budy U mnie remont trwa.

[święty]

zakres użytecznych obrotów pasuje żeby się kończył koło 8500 ( tyle wg crofta wytrzyma seryjny dół z 1.6), pewnie kręcąc wałkami (a zwłaszcza ssącym) uda się uzyskać zamierzony cel - teraz prawdopodobnie moc wypadnie coś koło 9000 (patrząc na oba garby wykresu i zależności między nimi). ITB niekoniecznie musi odebrać momentu, znam przypadki że urosło sporo a nie tylko moc ale tutaj jest kwestia zestrojenia dolotu , wałków i wydechu. Zestrojenie w sensie dopasowanie długości lejków, faz wałków, kąta zapłonu oraz mapy paliwa.
Z wydechem to wyższa szkoła jazdy ale możliwe że coś pokminię, zwłaszcza że prawdopodobnie ulter z tyłu robi kiepską robotę (za bardzo restrykcyjny).
Silnik z założenia miał być wiertarką a taka charakterystyka (poza dołkiem w wykresie i ciut słabym momencie) mi bardzo odpowiada - zwłaszcza jak przekroczy 6000 to efekt jest niesamowity, auto zaczyna naprawdę ciągnąć aż zaczyna brakować obrotomierza

[Stingerek]

I bardzo dobrze - bo wieszs co chcesz i robisz po kolei co trzeba. Teraz albo zacząć liczyć wydech.. albo kręcić...
Przy czym - ja bym zaczął od wydechu - pierwsza komora rozprężna jest ? Jeśli tak to gdzie ?

[święty]

Komory nie ma obecnie, wydech do poprawy więc przy okazji będzie tak zrobiony na flanszach żeby można było zmieniać pewne rzeczy jak klocki - komora będzie , zresztą takie coś miało być od początku, tyle że jak zawsze zbyt szybko wszystko było ogarniane. Przy remoncie też nie było czasu na wydech, teraz czeka aż inne rzeczy będą zrobione, np rozpórka tylna podłużnic z uchwytem na prostowód watta, dopiero wtedy będzie wiadomo jak rury puścić.
Środek obecnie wygląda tak, zostaje tylko ECU podwiesić i praktycznie gotowe.



Największy drut projektu ? Obecne mocowanie baku:



dlatego robi się mniejszy z nierdzewki

[El-Portero2]

W tym nowym zbiorniku będziesz jakieś poprzeczne przegrody dodatkowe robił? By się przydało wstawić blachę z wyciętymi poziomo otworami ale jak będzie swirl pot ciągnął paliwo z dyszy umiejscowionej na dnie zbiornika to nie będzie to potrzebne.  Ja mam od trabanta zbiornik 21l i bez swirl pota koniecznie muszę jakąś gąbkę techniczną tam wcisnąć bo przy większej prędkości na ostrym zakręcie przy 1/4 paliwa w zbiorniku czuć szarpnięcie z braku dopływu paliwa.

[święty]

O gąbce myślałem ale cena zabija , 150 zł za kawałki wypełniające 10-15L paliwa , nie mogę znaleźć żadnego sklepu gdzie mają coś podobnego - z tego co wiem tworzywo to filtren czy bulpren, ale u nas w Tarnowie nie mają, nie wiem też jak się toto zachowa w kontakcie z benzyną. Przegrody mają jakieś na dole być, prawdopodobnie tylko 4 niewielkie, tak żeby coś zawsze pompa pociagła. Swirl pot będzie wbudowany , tak że nie powinno być problemów, teraz tak mam i jest wszystko ok. Zresztą jak coś mój wkrótce będzie do sprzedania

[święty]

Środek wreszcie prawie ogranięty za wyjątkiem baku. Na tylne wycięte drzwi założyłem maskownice ze spienionego PCV, ECU doczekał się normalnego uchwytu.
Przy okazji wymyłem cały środek. Kilka nowych fotek:









Taka sama akcja mycia dotyczyła silnika - sam pył blacharsko-lakierniczy. Wreszcie wygląda to jak powinno



Kolejny update wkrótce - mam nadzieję że z budowy prostowodu watta czy wydechu

[JohnyWalker]

Anty honda

[święty]

Fotki ze zlotu w Rzeszowie, tak się to teraz prezentuje







w międzyczasie walczę z zapachem spalin w aucie, oraz kilka tematów się niestety przeciąga ...