Polonez EFI 1.6 16v - czyli niekończąca się historia pewnego prototypu :)

[JohnyWalker]

te sa inne,widac ,ze nie ma nic na przednich blotnikach ,na tylnych sierpach nie widac z tego ujecia co sie dzieje,
ale swoja droga to przedni spojler jakis paskudny

Sam żeś paskudny (żart oczywiście). Przecież piszę że jedna z wersji tego ustrojstwa, akurat taką udało mi się znaleźć. Nie wiem czyim te konkretne progi są wytworem, ale na pewno były znane i można je śmiało uznać za element tuningu z czasów świetności borasa i spółki.

A co do silnika to przecież nic nowego że stopień trudności zrobienia powiedzmy 140 koni z 1.5 jest rząd wielkości większy bez użycia doładowania czy zmiennych faz i że musi się to odbyć kosztem momentu i jego przebiegu.

[KGB]

Chcąc osiągać wielkie prędkości, trzeba było raczej zainwestować w silnik 1.8 lub 2.0, za 1.6 stała zupełnie inna idea.

moc to moc,nie wazne z jakiej objetosci,
akurat przelozenie 4.55 i IV  bezposrednia na kolach Poloneza daja 207km/h (licznikowe)  przy 8500rpm ,a wiec mozna uznac ze przelozenie jest dobrze dobrane ,bo 150KM powinno dzwignac Poldasa do tej predkosci

[LUKI]

Cytat: LUKI w Wczoraj o 18:20:25

    Skoro stoi na kołach takich jak seria wychodziła i w skrzyni nic nie ruszne to nie powinno nic zawyżać


No to możemy przyjąć że zawyżyło co najmniej o 10%. W sumie to mogło polecieć ze 180... Po 20 km rozpędzania i przy sprzyjającym wietrze.

Zdziwił byś się :D Corsa A, waga wybebeszonej ok 700kg,silnik dłubnięte C14SE. Przyśpieszenie do setki w niecałe 8s na streetach licznikowe 150km/h osiągałem już po 400m i przy okazji objeżdżałem nią sporo mocniejsze samochody

[Leonek1321]

Corsa A, waga wybebeszonej ok 700kg,silnik dłubnięte C14SE. Przyśpieszenie do setki w niecałe 8s  na streetach licznikowe 150km/h

jechałem kiedyś taką corsianką tylko z c20let, powyżej 160 cieżko było to utrzymać na drodze...
edit :

na streetach licznikowe 150km/h osiągałem już po 400m

nie żeby coś ale to by mówiło ze twoje 90 konne 1.4 robi średnie 13 s na 1/4 mili ...

[LUKI]

wszystko zależy od drogi i zawiasu. jak bedziesz miał koleiny i wywalone zawieszenie to nie dziw sie że samochód lata po drodze. Przy takiej prędkosci po równej drodze ja u siebie moge trzymać kiere jedną ręką i jakoś nie mam problemu z utrzymaniem na drodze...

koniec OT

[banned]

Zdziwił byś się :D Corsa A, waga wybebeszonej ok 700kg,silnik dłubnięte C14SE. Przyśpieszenie do setki w niecałe 8s na streetach licznikowe 150km/h osiągałem już po 400m

To mnie akurat dziwi. Akurat powyżej 150km/h masa ma marginalne znaczenie, bo przyspieszenie i tak jest już niewielkie ,a największy problem to opór powietrza.

akurat przelozenie 4.55 i IV  bezposrednia na kolach Poloneza daja 207km/h (licznikowe)  przy 8500rpm ,a wiec mozna uznac ze przelozenie jest dobrze dobrane ,bo 150KM powinno dzwignac Poldasa do tej predkosci

Po pierwsze wynika z tego że 5 bieg jest zupełnie bezużyteczny przy tym silniku, wyjąwszy oszczędnościowe toczenie się z prędkościami nieco ponad 100km/h...

Po drugie, jeżeli to ma być samochód rajdowy, to przy mocy 150KM V-Max na ostatnim biegu powinien wynosić nie więcej niż 160km/h. Z prostej przyczyny: nawet na odcinku specjalnym prawdziwego rajdu osiągnięcie większej prędkości przy silniku o tej mocy będzie praktycznie niemożliwe, nie mówiąc już o KJSach. Przy obecnej interpretacji przepisów mogłyby być problemy żeby ten samochód zgłosić nawet do RD-3L. Czyli celując w KJS powinniśmy się skoncentrować na maksymalizacji przyspieszenia do ok. 140km/h.

[KGB]

osiaga max predkosc na IV i z racje,ze jest 1.6 to I tez bedzie przyzwoicie dobrana,wiec skrzynia jest comfort drive,
nie rozpatruje przelozen pod wzgledem KJS,bo w nich nie jezdze,
zreszta zawsze odpadnie jeden bieg,bo jak skrocisz glowne to odpadnie z uzytku I,
do takich specyficznych zastosowac cala skrzynia musialaby byc odpowiednio zestoponiowana ,a w amatorskich imprezach raczej nikt nie stosuje tak drogich rozwiazan

[święty]

Tu się zgodzę z KGB - owszem skrócenie główego przełożenia tak, ale bez dłuższej jedynki bezsens bo bieg poza buksowaniem kół nie będzie się nadawał do niczego.Generalnie rozchodzi się o skrócenie 2, 3 i 4 przy pozostawieniu 1 i 5 jak jest - bo moim zdaniem są wystarczające. Ew krótszy dyfer przy długiej jedynce i ciasno zstoponiowanych pozostałych biegach - i znów zaczyna się temat o krótką skrzynię z ciasnymi biegami.

[banned]

No fakt, skrzynia do d.

Kłówki są zestopniowane tak jak by potrzeba, ale przełożenie trzeba by montować wtedy 5.37 żeby to jechało. Czyli albo je znaleźć, albo podpasować most od Łady, bo można do nich dostać wszystko czego się zapragnie.

a w amatorskich imprezach raczej nikt nie stosuje tak drogich rozwiazan

Oj zdziwiłbyś się. Rajdy amatorskie gdzieś od 5 lat są amatorskie tylko z nazwy. Krótkie skrzynie są na porządku dziennym, a najmocniejsze auta do KJS nie przekraczają 500KM, tylko dlatego że Miśka i Imprezy nie idzie powyżej tej wartości zrobić bez turbodziury.

[Zuczek]

ja Cie  Świety podziwiam.. za ten silnik... mi by sie neichcialo tyle kombinowac i "kosztować"  zeby zrobic takie 1.6. poszedl bym za te kase w inną droge.. jakies 3-4 litrowe turbo z momentem 8wiader przy 2000 -3000 obr.. tyle e ty chces w kalsie strtowac .. a ja chce jezdzic na wycieczki od gór nad morze...

[święty]

No tak ale osobiście nie wyobrażam sobie szybkiego i zwrotnego poloneza z 3-4 litrowym silnikiem v6 czy v8 nawet na turbie, może moment by to miało nieziemski ale masa zwłaszcza przodu drastycznie poszła by w górę co pogorszyłoby trakcję . Z drugiej strony jak chcesz się turlać rekraacyjnie to wszystko rozumiem. Wiadomo że od początku celem było zbudowanie mocnego silnika 1.6 , który naprawdę miał się wysoko kręcić - cel został zamierzony w 90% i chyba mogę się poszczycić jedynym polonezem na tym forum, gdzie motor się dokręca do 8500
 

[BARTEK1925]

Fakt, przynajmniej może to robić wielokrotnie, bo może by się jakiś znalazł, ale pewnie zrobił to jeden jedyny raz.

[Bocian_s#313]

Mój zrobił to dwa razy i potem miałem do wymiany po jednym zaworze ...

[Rafał]

Fakt, przynajmniej może to robić wielokrotnie, bo może by się jakiś znalazł, ale pewnie zrobił to jeden jedyny raz.

czuje sie wywolany do odpowiedzi moje K16 raz osiagnelo okolo 8.5tys obr efektem tego bylo to, ze 12 zaworow nie ucieklo przed tlokami ale do domu dojechalem jeszcze okolo 2km od miejsca przekrecenia silnika

co do tego projektu, to gratuluje tego co udalo sie osiagnac szkoda tylko ze tak niewiele momentu ma ta szlifierka mam nadzieje, ze niejednemu pokazesz, ze Polonezem tez da sie cos osiagnac

[KGB]

jak sie tak licytujecie na zgniecione zawory,to sie pochwale, ze krecilem OHVke dwa razy do 8000rpm i wszystkie zawory nadążały i silnikowi nic sie nie stalo :D

[Master82]

krecilem OHVke dwa razy do 8000rpm i wszystkie zawory nadążały i silnikowi nic sie nie stalo

Bo ohvka to porządny silnik a nie tam jak roverowa popierdółka pod maską
Krzychu szacun za tyle roboty i więcej cierpliwości na przyszłość w celu dokończenia tego projektu choć jak wiadomo on się nigdy nie zakończy

[Multec]

http://www.youtube.com/watch?v=JsgHupHPXHc
Aż mi się przypomniało. Heheh.
Co z tego, że się dokręca jak powyżej 5500 nie jedzie.

[banned]

jak sie tak licytujecie na zgniecione zawory,to sie pochwale, ze krecilem OHVke dwa razy do 8000rpm i wszystkie zawory nadążały i silnikowi nic sie nie stalo :D

A w którejś książce napraw jest podane że powyżej 6000 rpm może się urwać sworzeń tłoka...

[JohnyWalker]

A w którejś książce napraw jest podane że powyżej 6000 rpm może się urwać sworzeń tłoka...

Nom, też to czytałem OHV to jest jakiś niewyjaśniony przypadek xD Miałem motory AA i AB odporne na wszelkie prędkości obrotowe które były w stanie rozwinąć
To tak pół żartem- pół serio, a poważnie zawsze chciałem mieć motor o użytecznych obrotach powyżej 7000.

[święty]

Mały update - zmieniłem dodatkową rolkę prowadzącą z plastikowej, na metalową - napinacz SKF od jakiegoś fiata ,tak to teraz wygląda:



oraz muszę wykombinować jeszcze rolkę pośrednią na pasku klinowym - z Hagarem wykombinowaliśmy że można przedłużyć dolną śrubę od alternatora i założyć rolkę co pozwoli na lepsze opasanie małego kółka i problemy z piszczeniem paska powinny zniknąć raz na zawsze (zwłaszcza przy włączeniu elektrowspomy)

update



udało się to tak mniej więcej wykombinować - muszę docelowo dotoczyć tulejkę dystansującą miedzy alterantorem a rolką tak aby nie mieć 10 podkładek i 1000 kombinacji, pasek nie dotyla rolki jakies 0.5mm, tutaj musi iść dłuższy nieco dystans, w każdym razie poprawa jest znacząca, w przyszłym tygodniu chcę dać ciut dłuższy pasek , co spowoduje że alternator idąc dodatkowo w dół zwiększy opasanie rolki