Układ zapłonowy - co za niego odpowiada

[Ukash]

Witam

Co w poldroverze atu+ odpowiada za pracę układu zapłonowego?

Wiem, że: świece, przewody WN, kopułka, palec, cewka, komputer, cpwk.

Co jeszcze? Co z pozostałych rzeczy w aucie może powodować, że układ zapłonowy nie działa tak jak powinien.

pzdr

[śledzik]

Obrotomierz, w Polonezach 94-96 w przypadku Poldorovera potrafil zakłucac impuls z kompa na tyle mocno, ze iskra nawet na powietrzu nie miala sily przeskakiwac na świecy. Nie wiem jak to sie odnosiło w Plusach bo w minusach taka awarie doświadczyłem 3 razy. Być może w plusach też taka usterka moze miec miejsce.

[Ukash]

Ale mogę go odpiąć i sprawdzić czy będzie lepiej, czy idzie przez niego jakiś sygnał i z odłączonym auto zgłupieje?

[śledzik]

po odlaczeniu zegarów silnik powinien dać sie uruchomic bez zadnych problemów.

[Ukash]

A alternator? Czy zdychający alternator też może powodować zakłócenia ?

[śledzik]

zdychajacy tzn? Pamietam, ze jak mi padl alternator to bez ładowania lepiej jezdzil jak z ładowaniem

[Ukash]

Zdycha czyli słabo ładuje (13.6V bez obciążenia), a czasem potrafi się dość długo żarzyć kontrolka ładowania

[śledzik]

w skrajnym przypadku może to mieć znaczenie. A tak w ogóle, dlaczego twierdzisz, że twój układ zapłonowy nie domaga?

[KGB]

MAP sensor odpowiada za odpowiedni dobor kata ,
posrednio  tez TPS ,ale to tylko przy ruchach przepustnica

[Zoltan#1930]

Bez odpowiedniego napięcia w instalacji iskra będzie słabsza, pompa paliwa będzie gorzej pracować itd. ładowanie powinno być min.14v na obciążeniu. Moj samochód z ładowaniem 13,5 ledwo się wkręca na 4tys obrotów.

[AndrewS#100]

eee tam, chcesz powiedzieć że zmiana o 0,5V az tak wplywa na prace sterownika i itd??
co co powiesz na to
Senn kiedyś wracał z wawy kompletnie bez ladowania czyli napiecie na starcie wynosiło okolo 12V
Samochód normalnie jeździł padł dopiero w okolicach Kozienic.
Właśnie zaletą elektroników jest to że iskra jest stabilna w szerokim zakresie napięć.

[śledzik]

Ja również kiedyś wróciłem z trasy bez ładowania. Jechałem ok 40-50km do domu bez ładowania i czym słabszy był akumulator praca silnika się nie zmieniała.

[Stingerek]

trasa warszawa - lublin - przemyśl - bez alternatora


A tak na poważnie - to układ zapłonowy w Roverku jest tak banalny  że mało jest rzeczy które mogą się zepsuć - a jeśli już to w sposób który umożliwia naprawę w szczerym polu przy użyciu prostych narzędzi.

[Macki]

Zgodzę się z wypowiedzią Andrewsa.
Ogólnie, z tego co widzę większość układów elektronicznych/elektrycznych w aucie jest przystosowanych do prawidłowej pracy przy znamionowych 12 woltach (np. wbudowane stabilizatory napięcia zasilania itd.). Czyli tolerancja gdzieś 11 do 15V, a w praktyce, w skrajnych warunkach pewnie nawet od ~10,5 do ponad 16V (ostatnio jak padał mi stabilizator i napięcie rosło z obrotami, to okazuje się, że na krótką metę nawet i ponad 18V niczego nie uszkodziło, samochód, pomijając odcinanie silniczka krokowego i checka, chodził normalnie; a jak wycieraczki zap****alały - jak króliki na koksie ).
W samochodach z elektronicznym zapłonem (moduł) iskra raczej albo jest ok albo nie ma jej wcale (jeśli napięcie zasilania elektroniki modułu nie jest w stanie go "włączyć"), w Roverze jest natomiast chyba klasyczny aparat z rozdzielaczem na palcu z 1 cewką więc też może być podatny na spadki napięcia... Co do pompy - przy wysokociśnieniowej przy wielopunkcie może gorzej coraz gorzej pracować przy spadającym napięciu zasilania.
Także, Zoltan, wydaje mi się że powodem Twoich problemów przy niskim ładowaniu była raczej pompa paliwa "już na wykończeniu" - przy nominalnym napięciu jeszcze jako-tako podawała (na niskich i średnich obr.), a jak spadło to już niedomagała... Chociaż kogo jak kogo, ale Ciebie bym nie podejrzewał że stanu pompy byś w porę nie zdiagnozował 

[Ukash]

A tak w ogóle, dlaczego twierdzisz, że twój układ zapłonowy nie domaga?

Szarpie, przerywa, skacze wskazówka obrotomierza.


Ostatnio wymieniłem świece, przewody, poprawiłem ładowanie (teraz 14,4V) i wciąż to samo

[Zoltan#1930]

Wiem, że auto będzie jechać bez ładowania i jedzie, ale brakuje mu ze 20-30KM. głownie własnie przez pompę, która ma za słabe napięcie, ale na lpg jest podobnie.
w zeszłym roku jechaliśmy z żoną wraz campingiem w góry, naszym niezniszczalnym 1.4. gdzieś 20km przed sanokiem czuję, ze coś słabiej jedzie, górki sie same zrobiły bardziej strome, czy jak-sobie myśle. Po paru km byłem pewnien, że coś jest źle i zaczeła sie lekko żarzyć kontrolka. Co parę minut coraz bardziej.
Wiedziałem, że zaraz jest stacja, więc jadę-pod wzniesienie pod stacją ledwo podjechaliśmy na 2biegu z gazem w podłodze. Przykładam miernik- 13V-ładowania brak. na szybkości wyciągam alternator-skończyły się szczotki, montuję drugi, odpalam i za 20minut znów jesteśmy w trasie-auto jedzie normalnie. aku 74Ah dobrze naładowany i w dobrym stanie, a już spadek napięcia o tak niewielką wartość dał efekty.
Więc iskra, to jedno, a zasilanie kompa drugie.
ostatnio, przed swapem znów wysypał się altek-sytuacja analogiczna.

skakanie wskazówki obrotka i szarpanie, to moze być cpwk

[Maćko]

A układ paliwowy w jakim stanie? Wtryskiwacze, filtr, pompa, stan zbiornika paliwa?

U mnie obrotomierz wariował jak z układem paliwowym były problemy i były spadki ciśnienia na listwie, obrotomierz wyrywał do przodu a w rzeczywistości obroty spadały/stały w miejscu.

[Ukash]

to moze być cpwk

Nowy jest.

[KGB]

wystarczy, ze wtryskiwacze sa zasilane z 12v,
w roverze banowej strzaly zwalilo sie ladowanie i mapa w sterowniku gazowym sie rozjezdzala w oczach wraz z rozladowywaniem sie aku,
robilem korekty na biezaco ,a mapa sie ciagle rozjezdzala, a to, ze napiecie jest zbyt niskie oswiadczyla mi przetwornica do laptopa

[Ukash]

wystarczy, ze wtryskiwacze sa zasilane z 12v,
w roverze banowej strzaly zwalilo sie ladowanie i mapa w sterowniku gazowym sie rozjezdzala w oczach wraz z rozladowywaniem sie aku,
robilem korekty na biezaco ,a mapa sie ciagle rozjezdzala, a to, ze napiecie jest zbyt niskie oswiadczyla mi przetwornica do laptopa

Ale poprawa ładowania załatwiła sprawę ?