Fabryka

[banned]

Kurdę, jak widać wystarczy raz puścić w eter zestaw słów żeby miesiącami je powtarzali nawet w podobnym szyku.

A pan prawie magister zaczął się tłumaczyć że "jak się dobrze rozplanuje dzień to na przystankach czeka się nie więcej niż..." :lol:

[jimo#1921]

http://www.tvnwarszawa.pl/stolica,news,kto-uratuje-fso-chinczycy-albo-hindusi,67194.html
oglądajcie od 3:16

Chery A3 w wersji hatchback w Warszawie.

Ponadto chwilka rozmowy z kierowcą testowym czerwonego Alve.

Skoro te Chery jeździ już kilka tygodni po Warszawie, to znaczy, że rozmowy z Chery nadal trwają. Może coś się rozjaśni 21 lutego - w dniu zjechania ostatniego Aveo.

http://www.forum.fsoptk.pl/index.php/topic,27295.msg508137.html#msg508137

[Grzech#1938]

Lepsze są te nowsze modele (chociaż brzydsze) czyli 2104/2105/2107. Gaźnik mają inny, przyśpieszenie ładne, a nie palą tyle... Samary nie polecam, bo rdzewieje strasznie, jakość części kiepska, za to konstrukcja skomplikowana bardziej i w efekcie więcej kłopotów.

A w temacie: http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95190,9149675,FSO_szuka_ratunku__Inwestor_z_Azji_i_sprzedaz_50_ha.html

[michal235c]

Wczoraj juz zakończyli produkcje, kumpel mi mowil ze jego ojciec, juz ma wolne i moze szukac nowej pracy, bo tłocznia gdzie pracował juz skonczyła produkcje .

[BARTEK1925]

http://moto.wp.pl/kat,9231,title,Zarzad-FSO-prowadzi-rozmowy-z-inwestorami-z-Chin-i-Indii,wid,13158767,wiadomosc.html?ticaid=1bd54&_ticrsn=5

[krzychumy4]

http://finanse.wp.pl/kat,104596,title,Polskie-firmy-znikaja-Co-nam-zostanie,wid,13159536,wiadomosc.html

[Grzech#1938]

 Cały sens tego artykułu jest chybiony. To nie przejmowanie fabryk przez inne jest problemem, tylko ich złe zarządzanie i w efekcie często likwidacja. Problemem są też źle podpisywane przez nasze różne władze umowy, za które notabene jakoś nie ma odpowiedzialnych... Umowy powinny zobowiązywać zachodnie firmy do konkretnych działań, a nie być tworzone z założeniem, że firmy mają dobre serce i nie będą robić numerów...

Pytanie brzmi: - "ilu z naszych zachodnich sąsiadów ma krajowe państwowe fabryki mające się dobrze?" Skoda należy do Niemców, a Czesi jakoś z tego powodu nie dramatyzują...

Czy ktoś pamięta takie auta jak Simca? Jak byłem nastolatkiem, to nawet w Polsce było ich trochę. Najpierw współpracowali z FIAT'em, potem firma należała do Chryslera, potem została sprzedana Peugeotowi, a od 1987 roku nie istnieje.

[Piotrek#1923]

 

[banned]

Skoda należy do Niemców, a Czesi jakoś z tego powodu nie dramatyzują...

Z tą różnicą że archiwum Skody ma nawet przedwojenne foldery reklamowe ze wszystkich rynków zbytu ,a u nas Daewoo rzeczy z OBRu na pole pod Warszawą wyrzuciło. Poza tym w Mlada Boleslav nadal jest ichni Skodowski OBR, główne ograniczenie polega na tym że korzystają z części które VW już wynalazł.

[Grzech#1938]

To już jest efekt odwiecznej działalności naszych decydentów, którzy tradycyjnie uważają (sądzą tak po sobie), że w Polsce nie ma ludzi umiejących cokolwiek wymyślić i za każdym razem kupujących licencję.
- Przecież to samo było przed wojną. - Zamiast produkować świetne CWS produkowaliśmy FIAT'y na licencji. Po wojnie też wiecznie kupowaliśmy licencje. Najpierw miał być FIAT 1100, ale dostaliśmy zamiast niego Pobiedę. Potem zamiast produkować Syrenę 110 kupiliśmy licencję na 126, zamiast robić Warszawę 210, kupiliśmy tę na 125. Ogara nie wprowadzili do produkcji bo uważali że nikt go nie kupi, chociaż można by go spokojnie eksportować. Zamiast wprowadzić do produkcji Beskida oddali za darmo fabrykę Włochom i tak dalej i tym podobnie. Teraz znowu chcą zrobić z fabryki czyjąś montownię. Minęło tyle lat, a myślenie cały czas takie samo.

[banned]

. Potem zamiast produkować Syrenę 110 kupiliśmy licencję na 126, zamiast robić Warszawę 210, kupiliśmy tę na 125

Na ten temat to akurat jeden z konstruktorów się wypowiedział że rozważali czy tych prototypów nie zniszczyć gdyby władza użyła ich jako argumentu przeciwko kupieniu licencji. FSO chciało dostać nowe technologie masowej produkcji od FIATA.

[Grzech#1938]

No i dostali, tyle że w ten sposób znowu na lata zostaliśmy montownią zamiast rozwijać własną myśl techniczną. Mogli tak jak niektóre firmy wziąć licencje na technologie, albo zastrzec w umowie, że mają prawo tworzyć własne modele oparte o bazowy. Tak np. robiły SEAT czy FIAT w Argentynie/Brazylii.

[banned]

Przecież polska licencja z Fiatem była jedną z najbardziej liberalnych. Dostaliśmy pozwolenie na dodanie do nazwy "Polski" i "p". Skądinąd u nas na Polskie Fiaty mówi się "Fiat", a na zachodzie mówi się skrótowo "Polski", tak samo  "Polski Fiat Rally Team" był skrótowo nazywany "Polski Team".

Dostęp do większości rynków (Polski był dostępny chyba nawet we Włoszech?), możliwość samodzielnych modyfikacji i budowania nowych samochodów. Kombi zrobiliśmy sami i Fiat sprzedawał naszego 125p Kombii we własnej sieci bo takiego nadwozia nie miał, zrobiliśmy Coupe, Ogara, przecież to wszystko były samochody na technologii Fiata tylko nadwozie było zmienione.

Było w prasie trochę artykułów o tej umowie licencyjnej i wypowiadali się FSOwcy wielokrotnie że gdyby nie przedwojenny sentyment ówczesnego prezesa to by nigdy tak dobrych warunków nie dostali.

Wg. mnie FSO zawaliło raczej marketing marki, być może lepiej by było gdyby zamiast wracać do FSO, zmieniliby markę po prostu na "Polski".

[Brysiek#1957]

FSO zawaliło marną jakością blach i marnymi silnikami
poza tym klepanie jednego samochodu przez tyle lat w prawie nie zmienionej formie nie mogło dobrze wróżyć

[banned]

poza tym klepanie jednego samochodu przez tyle lat w prawie nie zmienionej formie nie mogło dobrze wróżyć

To nie ich wina co było wielokrotnie omawiane

marnymi silnikami

Te silniki wcale nie były marne. Ani z tabel technicznych ani z zachodnich opinni to nie wynika.
Owszem konstrukcja słaba ale największą winę ponoszą użytkownicy zmieniający olej zamiast co 10 to co 100tyś. km.

[Bogdan611]

FSO zawaliło marną jakością blach

Blachy były nie najgorsze jak na tamte czasy,jakoś ciężko jest spotkać Fiata,Alfe Romeo,czy Forda,Opla z tego okresu bo te samochody rdzewiały już na folderze reklamowym.

[Grzech#1938]

Blachy nie były złe - dużo gorszą miały VW Passaty z pierwszej serii. Blacha była cienka, konstrukcja słaba. Po paru latach potrafiło "wyjść" mocowanie tylnego wahacza. Nie bez powodu tych niemal się nie spotyka tak samo jak bliźniaczego Audi 80.
Pamiętajmy, że u nas mało kto jeździł w ogóle zabezpieczać podwozie i mało kto wydawał "fortunę" na montaż nadkoli (fabrycznie ich nie było). Nasz znajomy jak kupił 125p kombi w 1981 roku i od razu z fabryki pojechał zabezpieczyć spód i założyć nadkola, to jeszcze po 25 latach auto miało oryginalne progi i błotniki.
Pamiętam, że jak pracowałem w 87 roku w pogotowiu, to jeden z pracowników miał Audi 80 w ramach remontu blacharki pospawane z dwóch i to nie po żadnym wypadku, tylko wyłącznie z powodu rdzy.  :galy: :lol: A przecież to auto miało wtedy od 9 do 15 lat. :D

[Bocian_s#313]

NO i na zachodzie nikt nie myła ut w solance czego nie można powiedzieć o Polsce. Mnie to zawsze śmieszyło że każdy się zachwycał jakie to jego auto fajne jak było świeżo po sprowadzeniu. A potem po pół roku kupują kolejne auto.

[klopsik-kamien]

No i stalo sie 1200 pracownikow zostanie zwolnionych z FSO brak inwestora

[kuba92]

brak inwestora

Ale ciągle trwają rozmowy.