-----===== Co zrobiłem dziś w moim aucie **2022** =====-----

[Gomulsky]

Współczesne (czyli te tak +/- 20 letnie) czujniki ABS są można powiedzieć niemal bezawaryjne.

Pytanie z cyklu głupie i głupsze. Czy ktokolwiek się orientuje jakie są mniej więcej koszty cynkowania i chromowania technicznego? Od czego zależy cena takiej usługi (gabaryt, masa)?

[Tales]

Chromowanie z tego co wiem do tanich nie należy.
Jeżeli chodzi o cynkowanie to liczy to na kilogramy. 1,5 roku temu za żółty ocynk gratów do poloneza zapłaciłem jakiś 100 -200zł jak dobrze pamiętam. W każdym razie nie był to jakiś duży koszt. Jednak była to robota laboratoryjna bo standardem jest ocynk biały.

[Gomulsky]

Ile kg tych gratów miałeś? Teraz ceny penie 2x takie, skoro prąd dla firm skoczył o 300%...

[Tales]

Ile dokładnie kilogramów to było to nie pamiętam.
Cynkowałem to co na zdjęciu.

[Gomulsky]

Oj... To nie będzie nawet 1/3 masy tego co chce ocynkować. No nic, przynajmniej o tyle o ile się zorientowałem w cenach. Teraz pozostało dzwonić po firmach i pytać.
Dzięki

[Tales]

Jak masz drobnicę to weź poprawkę na to że coś mogą Ci pogubić.

[banned]

Współczesne (czyli te tak +/- 20 letnie) czujniki ABS są można powiedzieć niemal bezawaryjne.

Z naciskiem na mocno niemal, bo wiem że parę E46 M3 poleciało w bandy jak w trakcie przejazdu spalił się ABS.

[Gomulsky]

Jak masz drobnicę to weź poprawkę na to że coś mogą Ci pogubić.

Właśnie nie drobnica, konkretnie to chodzi o ramę, zbiornik paliwa, błotniki itd. części kadeta. W sumie pewnie jakieś 30 kg żelastwa i to takiego średnio gramotnego.

Z naciskiem na mocno niemal

Na moje kilka lat w warsztatach i około było dosłownie moze 20 przypadków wymiany czujnika ABS, w większości przypadków awaria polegała na mechanicznym uszkodzeniu. Padnięcia "samo z siebie" odnotowałem dosłownie 2 lub 3 i tyczyło się to jakiś zamienników niskiej jakości.

[diodalodz]

nie cynkuj takich rzeczy bo zrobisz więcej zła niż dobra.
Ocynk galwaniczny nie wchodzi do rur, między blachy i zostaje wszędzie korozyjny roztwór który aktywuje się z wilgocią.
Robiłem testy na częściach od 125p i nie warto.

[Tales]

nie cynkuj takich rzeczy bo zrobisz więcej zła niż dobra.
Ocynk galwaniczny nie wchodzi do rur, między blachy i zostaje wszędzie korozyjny roztwór który aktywuje się z wilgocią.
Robiłem testy na częściach od 125p i nie warto.

Chyba muszę się nie zgodzić, chociażby częściowo.
Z tego wiem nie można ocynkować czegoś wewnątrz. Tak mi przynajmniej powiedzieli w Ankorze w Łodzi.
Co do korozji to części które cynkowałem na żółto po kilku "solnych" przejażdżkach nadal są jak nowe. Te które byłby tylko oczyszczone z rdzy, spowrotem są rude.

[diodalodz]

i były to części zgrzane ze sobią i je ocynkowałeś bez rozwiercania ?

[Morfina]

Cynkowanie ma sens tylko ogniowe bo zanurzają materiał,galwanicznie to jest pic na wodę fotomontaż a nie ocynk bo nie dojdą do wszystkich zakątków. W polonezie robiłem przednie zawieszenie galwanicznie a chwilę potem ogniowo szeroką stal i jakościowo już na pierwszy rzut oka widać co było zrobione lepiej Za cynkowanie płaciłem jakoś 3-3.50 zł za kg wsadu bez względu na metodę

[diodalodz]

tyle że ogniowe nie nadaje się do dużych blach i wymaga kosmicznej obróbki na koniec i sezonowania, lub wygrzewania .
To samo tyczy sie malowania elementów po ocynku galwanicznym. Ogólnie śrubki tak, galanteria , zamki ect tak Blachy i profile nie.

[Morfina]

Pół roku musi "oddychać" no i ciężko się to maluje że względu że ocynk jest tłusty ale z dwojga złego wolę odchodzącą farbę w razie draki niż wyłażącą rdzę

[Gomulsky]

Czyli reasumując. To co najbardziej wymaga zabezpieczenia (bak) jest najbardziej narażone na korozję po chemii, którą nakładana jest powłoka. A całej reszty nie bardzo jest sens cynkować, bo raz i tak nie zgnije. A dwa, będzie trudne do pomalowania. Czyli lepiej pójść klasyczną drogą, dokładny tj. piach i dobre farby. To teraz pytanie jak zabezpieczyć zbiornik paliwa od wewnątrz?

[Tales]

Niczym. Trzymać poziom paliwa min pół baku cały czas i powinno być ok.

[Multec]

Czyli reasumując. To co najbardziej wymaga zabezpieczenia (bak) jest najbardziej narażone na korozję po chemii, którą nakładana jest powłoka. A całej reszty nie bardzo jest sens cynkować, bo raz i tak nie zgnije. A dwa, będzie trudne do pomalowania. Czyli lepiej pójść klasyczną drogą, dokładny tj. piach i dobre farby. To teraz pytanie jak zabezpieczyć zbiornik paliwa od wewnątrz?

Są specjalne środki, np. do zbiorników motocyklowych. Myślę, że smiało można zastosować.

[diodalodz]

do zabezpieczenia wnętrza są specjalne lakiery, odporne na paliwo. A tak na zewnątrz lepiej dobrze oczyścić dobry podkład i lakier.
Trzymać paliwo cały rok w połowie by nie wytrącała sie wilgoć. Ogniowo to można zrobić zbiornik do samochodu który i tak jest paskudny i mieszka pod autem. W skoda starych zbiorniki były pokryte chyba cyną albo ołowiem. Były niezniszczalne .

Moja fiesta stała 20 lat w magazynie z pustym zbiornikiem Cały zbiornik jest idealny , świecący ocynk, tylko w najniższym miejscu wyjadło dziurę na wylot.

[banned]

Na moje kilka lat w warsztatach i około było dosłownie moze 20 przypadków wymiany czujnika ABS, w większości przypadków awaria polegała na mechanicznym uszkodzeniu. Padnięcia "samo z siebie" odnotowałem dosłownie 2 lub 3 i tyczyło się to jakiś zamienników niskiej jakości.

Ok. Ja nie mówiłem o normalnej, czy nawet dresiarskiej jeździe, tylko o jeździe po torze gdzie hamulce rozgrzewają się do znacznych temperatur, a normalne, niesportowe klocki hamulcowe zachowują się tak:
https://www.youtube.com/watch?v=LGrszYQIkF4

[DStage]

gdzie hamulce rozgrzewają się do znacznych temperatur, a normalne, niesportowe klocki hamulcowe zachowują się tak:

A propos hamulców byłby ktoś uprzejmy pokierować mnie do pewnych informacji co do możliwych upgradów np. na fiatowskie szczególnie pod kątem trucka (r. 97)? Szukałem szukałem i mam trochę wodę z mózgu :D

Na dniach powinien po wielu miesiącach oczekiwania przyjść wałek od Świątka plus szklanki. Tylko buda dalej nie ruszona, progi czekają w kącie