jakie- które, amory gazowe na tył.

[Varisella]

Lesor, wydaje mi się że rozpisałem bardzo dokładnie co, gdzie i z czym. Masz seryjne zawieszenie? Montuj KYB. Masz obniżone? Montuj T4+e30. Po co dalej wałkować ten temat?

[banned]

...chyba, że załatwisz tego Bilsteina na przód do Poloneza, - B4, ma się rozumieć.

Mogę załatwić nowe Krosno- jak będzie dostateczna ilość zamówień.

[Maćko]

Mały odkop

Planuję zakup nowych amortyzatorów do ATU. Czytając temat zdecydowałem na przód z Mitsubishi Pajero 2 i tył z Volvo 940. Może ktoś zweryfikować czy to dokładnie te i niewielkim nakładem pracy uda się je zaadoptować do Poloneza? 

Przód: https://allegro.pl/oferta/amortyzator-przod-mitsubishi-pajero-ii-2-8-3-0-v6-10075166452
Tył: https://allegro.pl/oferta/kayaba-kyb-amortyzator-tyl-volvo-740-760-82-94-sed-10528957185

[Multec]

Skośnych z tyłu nie testowałem, ale przody z Pajero pasują pod warunkiem, że wprasujesz dolną tuleje z Poloneza, uprzednio powiększając otwór do 30mm. Oprócz tego, trzeba nieco powiększyć otwór pod poduszką amortyzatora z racji sporych osłon tłoczyska.

[Morfina]

Mam na zbyciu nowe monroe gazowe na tył pod skośne mocowania,jeszcze w pudełkach. 170zł/komplet

[Tomasz#1969]

Mogę potwierdzić,że te przednie co podesłałeś montowałem. Kiedyś kupiłem SACHSa to były tak grube że nawet bez osłon się nie mieściły od góry. I chyba też sachs miał tak grubą lage mocującą w poduszce, że otwór w poduszce poloneza trzeba było rozwiercać.

No i wstyd się przyznać, jeżdzę bez osłon tłoczyska. Szukałem jakiś gumowych do założenia ale nic ciekawego nie wpadło w ręce. Jakby ktoś miał coś do polecenia chętnie poznam szczegóły!

[Sławek#1978]

I chyba też sachs miał tak grubą lage mocującą w poduszce, że otwór w poduszce poloneza trzeba było rozwiercać.

Tylko, że tu jest i tak najmniejszy problem. U siebie zauważyłem, że ta poduszka w seryjnym wykonaniu bardzo mocno pracuje przy twardszych amortyzatorach i raczej długo nie pożyje. Najlepsze byłoby przerobienie ich tak jak w foto poniżej i zastosować oryginalne gumy górnego mocowania z Pajero

[banned]

Oby to działało, bo autor auta z tego zdjęcia to również autor najgorszej gangreny pod względem jak ten Polonez jeździ.

[Maćko]

W końcu udało mi się zabrać za temat amortyzatorów. Podzielę się w razie gdyby ktoś się zastanawiał nad zmianą.

Amortyzatory przód:
Kayaba Excel-G 344222 (Przednie z Mitsubishi Pajero II)

Modyfikacje:
- obcięcie metalowej osłony tłoczyska i stoczenie pozostałego pierścienia do wymiaru ~48mm
- dorobienie tulejek poszerzających dolne mocowanie amortyzatora z 34mm na 68mm, jednocześnie zmniejszając średnicę otworu na śrubę z 12mm na 10mm (2 tulejki na 1 amortyzator, łącznie potrzebne są 4)
- opcjonalnie montaż gumowej osłony tłoczyska, ja dopasowałem gumowe osłony drążków kierowniczych z Renault 19, SASIC 4006075



Tulejki dorobione u tokarza, poszerzające dolne mocowanie do wymiaru 68mm, czyli taki jak ma amortyzator poloneza.


Po lewo amortyzatory Monroe z Poloneza, po prawo z Pajero w trakcie i po modyfikacji.


Amortyzatory tył (Polonez Plus/skośne amortyzatory):
Kayaba Excel-G 344056 (Tylne z Volvo 740/940)

Modyfikacje:
- skrócenie tulejek mocujących do 33mm
- wstawienie tulejek redukujących średnicę otworów na śruby z 12mm na 10mm

Ja zastosowałem tulejki stalowo-brązowe o wymiarach 10x12x20. Dokładnie takie: https://allegro.pl/oferta/tuleja-slizgowa-stalowa-braz-ptfe-tulejka-10x12x20-9756709264


Po lewo amortyzator z Volvo już po modyfikacjach, po prawo amortyzator Monroe z Poloneza.


Auto prowadzi się o niebo lepiej. Jest bardziej przewidywalne i pewne w zakrętach, mniej nurkuje przy hamowaniu i ogólnie lepiej trzyma się drogi. Wydaje mi się też, że jest trochę mniej podatne na boczne podmuchy wiatru. Ogólnie polecam

[KGB]

dlugosc rozciagnietego amora jest malo wazna, lepiej pokazalbys roznice w scisnietych,
z przodu to wiadomo od dawna,ze pajero jest caly krotszy i generalnie pasuje,
ale z tylu to wazne, zeby po zaladowaniu bagaznika nie zabraklo ugiecia, bo most to przezyje, ale gorna belka i amory moga miec ciezko

[xmaniekx]

dlugosc rozciagnietego amora jest malo wazna, lepiej pokazalbys roznice w scisnietych,
z przodu to wiadomo od dawna,ze pajero jest caly krotszy i generalnie pasuje,
ale z tylu to wazne, zeby po zaladowaniu bagaznika nie zabraklo ugiecia, bo most to przezyje, ale gorna belka i amory moga miec ciezko

Za krótki w rozciągnięciu amortyzator powoduje odrywanie koła w zakręcie, miałem tak na amorach t4 z przodu i sprężynach skróconych o 1 zwój. Nic przyjemnego.

[Maćko]

dlugosc rozciagnietego amora jest malo wazna, lepiej pokazalbys roznice w scisnietych,
z przodu to wiadomo od dawna,ze pajero jest caly krotszy i generalnie pasuje,
ale z tylu to wazne, zeby po zaladowaniu bagaznika nie zabraklo ugiecia, bo most to przezyje, ale gorna belka i amory moga miec ciezko

Na ściśniętym amortyzatorze, różnice są bardzo podobne jak na rozciągniętym, zdjęcia niestety nie mam.

U siebie mam dodatkowo obniżone auto, z przodu -2 zwoje na seryjnej sprężynie, a z tyłu krótsze kolumienki i trochę zmęczone już resory 2 piórowe, które swoją drogą mam w planie delikatnie zmodyfikować bo jest za nisko i wydech wali o most jak ktoś siądzie z tyłu.

[KGB]

Na ściśniętym amortyzatorze, różnice są bardzo podobne jak na rozciągniętym, zdjęcia niestety nie mam.

dobrze,ze sprawdziles, zdjecie trudno wykonac bez pomocy drugiej osoby, bo gazowke trzeba scisnac i trzymac,
po prostu wazne, by przy dobieraniu amora sprawdzic oba wymiary

Za krótki w rozciągnięciu amortyzator powoduje odrywanie koła w zakręcie, miałem tak na amorach t4 z przodu i sprężynach skróconych o 1 zwój. Nic przyjemnego.

nie wiem, kto wymyslil, ze T4 beda pasowaly,
przeciez on jest tak krotki w rozciagnieciu, ze nie da sie go przykrecic na fabrycznej sprezynie, wiec skoku zawieszanie w dol praktycznie nie ma

[banned]

nie wiem, kto wymyslil, ze T4 beda pasowaly,
przeciez on jest tak krotki w rozciagnieciu, ze nie da sie go przykrecic na fabrycznej sprezynie, wiec skoku zawieszanie w dol praktycznie nie ma

Jeden z waszych od lat nieudzielających się kolegów z forum. Niestety ten mit o T4 funkcjonuje, i praktycznie każdy Polonez ze zmienianymi amortyzatorami spoza PTK ma T4 z przodu.
Sam mówiłem wiele razy na przestrzeni lat, że go nie będzie działać, to tylko był hejt na mnie od nieudzielających się już kolegów od taczek szurających podwoziem po jezdni.

[wlodar123]

W końcu udało mi się zabrać za temat amortyzatorów. Podzielę się w razie gdyby ktoś się zastanawiał nad zmianą.

Amortyzatory tył (Polonez Plus/skośne amortyzatory):
Kayaba Excel-G 344056 (Tylne z Volvo 740/940)

Modyfikacje:
- skrócenie tulejek mocujących do 33mm
- wstawienie tulejek redukujących średnicę otworów na śruby z 12mm na 10mm

Ja zastosowałem tulejki stalowo-brązowe o wymiarach 10x12x20. Dokładnie takie: https://allegro.pl/oferta/tuleja-slizgowa-stalowa-braz-ptfe-tulejka-10x12x20-9756709264


Po lewo amortyzator z Volvo już po modyfikacjach, po prawo amortyzator Monroe z Poloneza.


Auto prowadzi się o niebo lepiej. Jest bardziej przewidywalne i pewne w zakrętach, mniej nurkuje przy hamowaniu i ogólnie lepiej trzyma się drogi. Wydaje mi się też, że jest trochę mniej podatne na boczne podmuchy wiatru. Ogólnie polecam

Trochę odgrzeje wątek. 
W ubiegłym roku zastosowałem u siebie w ATU dokładnie takie same amorki od Volvo ze względu na to, że zamontowane przed modyfikacją dedykowane do poloneza skośne amorki Monroe wykazały się tragiczną żywotnością.. Prawy zdechł po niecałych 300km - uciekł gaz, jakiś czas później wylał się.  Lewy wytrzymał trochę więcej i zdechł chyba jakoś po 7 tyś km.. Postawiłem więc na KYB z Volvo mając nadzieję, że będą lepszej jakości od swoich poprzedników. I nie zawiodłem się.
Wrażenia z użytkowania takie same, jak u cytowanego kolegi. Dobrze się na nich jeździ i również polecam tą modyfikację każdemu, kto szuka nowych skośnych amorków.

Tulejki redukujące otwory na śruby z 12mm na 10mm ogarnął mi od ręki tokarz za jakieś grosze. Co do wymiarów ich długości i skoku, to są bardzo zbliżone do seryjnych.
https://drive.google.com/file/d/1-2tBu2j3GxAkMqp3feKoSHZIg9aPZbjm/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1-2Cg5_MWuv-9Y3G6-VjWpgAxvepS0_Iz/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1lheGOkuf5o-U1uhlENXVVdJbqxcbCLdo/view?usp=drivesdk

[jamk0l0]

Masz coś noszone w zawieszeniu oprócz tych amortyzatorów ? Nie jest za twardo?

[Maćko]

Masz coś noszone w zawieszeniu oprócz tych amortyzatorów ? Nie jest za twardo?

U siebie mam z przodu -2 zwoje na seryjnej sprężenie, a z tyłu krótsze kolumienki resorów i wypierdziane (prawie 200k nalotu) resory.

Po roku czasu już się przyzwyczaiłem i w sumie to jeździ mi się jak na serii. Ogólnie dla mnie nadal jest za "miętko"

[jamk0l0]

Dzięki za informacje, tyle że ja właśnie szukam informacji przy seryjnym zawieszeniu. Chcę trochę poprawić prowadzenie, ale z drugiej strony cenię w Pn-ie tą taką lekką "kanapowatość" i to że nieźle radzi sobie z dziurami i nierównościami (czasem jak trzeba przejechać kawałek szutrem to nie gubię plomb z zębów ) I nie chciał bym tego stracić, ani obniżać prześwitu

[Morfina]

Stabilizator z tyłu i po problemie,nigdy więcej FSO bez tego kawałka pręta 

[banned]

Dzięki za informacje, tyle że ja właśnie szukam informacji przy seryjnym zawieszeniu. Chcę trochę poprawić prowadzenie, ale z drugiej strony cenię w Pn-ie tą taką lekką "kanapowatość" i to że nieźle radzi sobie z dziurami i nierównościami (czasem jak trzeba przejechać kawałek szutrem to nie gubię plomb z zębów ) I nie chciał bym tego stracić, ani obniżać prześwitu

Amory możesz zmienić na Volvo, te w PNie na dzisiejsze standardy są miękkie jak kręgosłup moralny Ziobry.
Jak będzie mało, to daj długie pióra pomocnicze zamiast seryjnych, felgi 14, opony o profilu 65 i będzie git. Będzie się dobrze prowadził ale dalej połykał nierówności.